元朝的木棺，这才叫保存的好。

可信的东西会发到nature，脑补的东西会发到起点，科普的东西会发到果壳，不知道自己写的是啥的才会发到天涯。

希望能看到逐条反驳的，而不是抖机灵的。

笑死我了，老外这马车也叫复原中国古马车？光是一个先秦时代的马车轮子以他们智商怎么可能搞的明白。这马车轮子明显是工业时代的作品。

首先我们古先人造车轮是很有意思的。以前读荀子的《劝学》一文，中讲到「𫐓以为轮，其曲中规，虽有槁暴，不复挺者，𫐓使之然也。」说的是把一跟木条经过烤、掰的工序，最终由直掰弯，弯成了一个圆圈。以前我也一直以为做车轮一贯是这个工序，其实不然。

外公聊到春泉涌的隔壁有个木匠铺，专门做车。车轮的外缘那部分，也就是辋，是用一块块木块拼接而成的，不是一整条木头弯成的。这也好理解，毕竟掰弯的东西机械强度差，使不得。

造车轮的首要一道工序是「凿毂」。毂（gu）就是车轮最中心的那个东西，老家叫毂葫芦。老子里说「三十辐共一毂，当其无，有车之用，埏埴以为器，当其无，有器之用，。凿户牖(yǒu)以为室，当其无，有室之用也。故有之以为利，无之以为用。」，大谈无的奥妙。

咱今天先不聊哲学。

这里讲的毂，作用是把辐条都攒凑到一块。但是，它的作用也仅仅也就如此了，并不承担辐条传下来的应力。

那辐条的应力谁承担呢？它们彼此互相承担。

是这样的：辐条也不是老子时代的三十根，而是十八根。毂是个木制大圆块，在这个圆家伙中间凿一个空眼，是将来插车轴的地方。周身凿十八个眼儿，是将来插辐条的地方。这插辐条的十八个小眼儿和那个插车轴的大眼是互通的。

这里有看官就不理解了，这十九个眼儿一通，那车辐条不久直接插到了车轴上了吗？应力直接压在轴上，那摩擦力该有多大，还怎么走？

答案是，辐条的末端都是楔形的（划重点），这十八根车辐条彼此紧紧地攒凑在一起，挤压的很紧，就天然形成了一个圆孔，这就是老子讲的「当其无」的地方。因此，毂仅仅起到一个控制与安排的作用。如果毂就硬生生去抗车辐传过来的压力，质地再好的木料也要被压坏，只能让辐条们凑成一个轴承，用挤压抵抗应力。所以老子讲十三辐共一毂，而不是压一毂。古人大才！

震撼不？当年我听外公讲到这一段的时候，就震撼的无以复加。

但是这种题凑或者是辐辏的做法，是中国一贯就有的，做拱券时候砖的叠涩，做墓葬时「黄肠题凑」的手法。聚微小以成大势，叠分散以成整体。再加上聚而不集，留有空隙，留无，才有了「车」之用。有之以为利，无之以为用，体现得淋漓尽致。

当然，这个辐辏而成的圆孔只是承力，和容纳车轴。真正和车轴摩擦的还是毂葫芦上大圆孔镶嵌的铁皮。

十八根辐条插入毂中，敲打平衡，再将辋木安插在辐条端，用铁钉钉好。再将包铁钉在轮缘，毂口也用铁皮包好，一个车轮就大致做好了。现在来看，十八根木条集聚在一起，很有气势，所以古人就把那些汇聚八方之地、交通要道叫「辐辏之地」，包括后来讲的辐射，不也就像这辐条一样由一个点发散到四面八方？再重复一遍，古人讲话，真特么的形象！！

车轮几乎是古式车辆上的灵魂部件，最具技术含量，最美观，也最有气势。那辐辏之气势，林列之精巧，甚至古人定制车辆等级的时候，车轮就是一个最重要的考量标准。

车轮做好了，相当于造车过程中最具技术含量的工序完成了。凿毂的手艺、辐条的打制，最后辐条的安装、调整都很有学问，直接影响到后续车辆的行走、摩擦系数、使用寿命。剩下的活儿，基本木匠就能干完，做车架，做车辕，车轴，然后组装到一起，轮子按上车轴，用一个叫「辖」的东西插上。

再接下来就是铜活、漆活、皮活，做一些配件、装潢、保护的措施，就是后话了。

据说，毂是核心部件。眼儿要是凿得不均匀，辐条安起来就疏疏密密，完全没法子用。一个学徒进入车铺，每天的工作就是凿毂，车铺的角落里堆放著大量凿好的毂葫芦，都是标准化生产，以备于做车轮的时候用。

---------------------------------------

---

推荐阅读：