「新台中火车站」有网友于 PTT 八卦版上发文，愤怒直喊「台中火车站附近设计是不是很烂很落后啊！并表示，台中火车站重建之后让他感到相当不满，甚至认为火车站周边也相当混乱！

对此，台中市议员江肇国表示，车站经改建后确实有传递台中为全台第二大城的城市格局，也展现了现代建筑的设计感，虽然车站整体的美感是见仁见智，但目前周边转运站尚未完工，附近大楼的征收作业也尚在进行，加上车站前许多闲置空间与老旧建物还未整建完成，难免给民众环境混杂的感觉。

江肇国建议，除了尽速完成车站周边既有的设计规划，也请市府加速推动旧市区的都更整建，让车站特区得以整体这座城市的活力，也为每位来到台中的旅客留下正面的第一印象。

市议员郑功进表示，攸关每日五万旅运人次流量的台中火车站，是中部南来北往的重要交通枢纽，多年来因大智路打通进度延宕，造成现况东侧出口变成装饰用，原先疏运功能完全尽失，也造成转乘公车客运的乘客，无法直接步行到建国路前的国光转运站，徒增的绕行成本，造成高架后的台中火车站动线失能，甚至是回堵，真的不该让一条无法直通的路，造成行人、机车、汽车三输。

他强调，台中火车站现状已成定局，台中市政府及交通部铁路局应共同思考，如何从使用者的角度加以改善，从现行的人行动线做最优化的调整，特别是大智路打通历经胡志强、林佳龙及卢秀燕三任市长，今年台中市政府更追加3.3亿预算，超过原先保留预算超过八成，终于相关协议价购程序，目前已经取得全数建物所有权人的同意，希望中央早日完成征收计划，让台中火车站2.0，真正发挥贯通前后站的转运功能。

议员李中表示，这是台铁兴建新台中车站时规划设计不良所导致﹔他也说，台铁当年送出站体建照申请时，他曾经阻止发照，因为他就发现整个站区包含仓库等区域总共约20万坪，但车站站体只开发2万坪，且当年日本火车站会与百货公司结合，新北板桥车站也与购物饮食中心共构设计，台中新站当中竟然没有商业中心的设计，简直不可思议。

李中说，由于台湾公路货物运输的高度发达，再加上高铁的出现，火车传统的货运及长途运输功能已经不具备竞争力，台中站区实在不需要再保留大量的仓库。

他建议未来可将仓库区及复兴路沿路民间住宅予以整并规划，不仅可让车站的站体符合使用者期待做改建，还能进行综合商业发展，利用北从苗栗南到云林的区间人潮，透过火车站区的商业及娱乐消费，带动台中市中区的再生。