新能源汽車的發展方向，究竟是鋰電還是氫能？

就目前來看，新能源汽車已經形成了兩大陣營：鋰電派和氫能派。鋰電派目前面臨的困境：鋰電池能量密度（目前能量密度最高的三元鋰在200wh/kg左右，汽柴油2.5kwh/kg左右），快速充電時間，冬季電池電量利用率；氫能派遇到的障礙：氫氣壓縮密度（同等質量下，氫的能量密度是汽油的3倍，但目前豐田只能做到700個標準大氣壓，國內只能做到它的一半，而且就算按700個壓來算，現在的技術下，氫的能量密度也只在汽油的6%左右），高壓氫儲存技術（高溫高壓氫和鋼發生反應，腐蝕儲存裝置，目前用到的儲氫裝置是防腐的碳纖維材料，而且儲存與汽油同等質量的氫，裝置體積會是油箱的2-3倍，裝置質量也會相應增大）。
但新能源的環保屬性和彎道超車屬性是我們發展它們的最大原因。那麼，到底哪種能源是我們發展的最終方向呢？

從這個提問就可以看出來提問者完全不懂啥是氫能…從清氫小知的名字看來，應該是個釣魚準備恰飯的。

既然邀了就答一下吧，首先有兩個誤區。

1.氫動力車是像油改氣一樣氫氧燃燒產生動力（手動狗頭)

2.燃料電池是儲電裝置（再次狗頭)

所謂氫動力車全程應該稱為氫燃料電池增程式電動車。首先燃料電池是個發電裝置，可以類比理想one發動機，其次氫動力車還是需要有電池儲能的…所以提問者所提的鋰電和氫能壓根是兩個賽道的不同東西。

另外，就算氫燃料電池車成熟，從氫的運輸和存儲來看，在可見的未來作為商用車的概率比作為乘用車的概率要大很多，而不是誰替代誰的關係

成年人的世界，不應該是非黑即白吧？

鋰電。

鋰電可以直接使用電能，氫能需要氫電轉換。

地鐵，有軌電車，無軌電車。。。是不是新能源？

電力已經發明150年了，只是用在車子上比較新。。。光伏風能和其他環保電才是真新能源。。。

那天然氣，液化氣，煤制油，生物質油是不是新能源？

除了鋰電，超級電容就不是新能源了？

產品需要面向消費者，受歡迎才能超車。鋰電目前比氫氣肯定成熟度更高，安全性更好，而且有利於消納不穩定的環保電。但在環保上，沒有氫能這樣的顛覆性性提升，或者說當前能源結構沒比燃油車強多少。

環保這個我說了不算，要按照國際組織的標準，從原材料，到徹底報廢回收，閉環環境負擔與碳排放來看。

我覺得既不會是鋰電，也不會是氫能。這兩種形態只是現階段技術可實現且相對成熟的非燃油能源。

首先我認為大家對未來車輛的能源形態是電能這一方式可以達成共識。

隨著新材料的發現和新製造工藝的進步，電能儲存的材料會發生變化。比如如果石墨烯製造技術發生大幅度提升，那很有可能新能源汽車就用石墨烯電池了。

再隨著無線充電、太陽能等技術升級和飛躍，說不定未來的汽車不需要再車上裝配電池，僅靠環境中的傳遞的能源就可實現車輛行駛。

從30-40年尺度看（一個人的職業生涯），鋰電從裝車量看會是氫能源10倍（一個數量級的差別）。

如果氫氣存儲技術沒有革命性的改變，50-100年的尺度看，氫能源也難以成為主流，只能是一種補充。（有點兒像100多年前看現在的鋰電池）

中期鋰電池，應該一直到碳中和；遠期氫能源，先試先行少部分。

目前的情況是沒有更好的替代方案出現前，鋰電就是最好的方案了。

至於氫能，完全沒機會

新能源汽車的發展，本人認為以鋰電為代表的電動汽車和以氫為主要燃料的燃料電池汽車都會快速發展，電動汽車和燃料電池汽車會一起取代傳統燃油車，同時氫能會在能源領域發揮更大作用。

首先，讓我們看電動汽車目前的發展情況。根據中國汽車工業協會本月發布的最新數據，2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動汽車銷量為111.6萬輛，佔新能源汽車的81.64。電動汽車已成為我國汽車工業發展的重要組成部分。電動汽車的續航里程為500公里左右，但在本月一些新能源汽車廠家已經提出發展續航里程1000公里的車型以及固態電池技術，雖然目前尚未實現量產，不過這無疑為行業指明了發展方向，並提振了行業發展的信心，電動汽車在十四五期間會實現更大規模的發展。

其次，讓我們看燃料電池汽車的發展。2020年燃料電池汽車的銷量為1177輛，雖然同比下降56.8%，但隨著燃料電池汽車應用示範城市的最終確定，燃料電池汽車產銷在2021年會伴隨政策落地而繼續增長，這也可以從2021年燃料電池電堆系統框架訂單超過6000台這一數據側面佐證。燃料電池汽車產業在4年的示範期間內，會進一步快速發展的步伐。

第三，電動汽車和燃料電池汽車在十四五期間的發展，會逐漸取代傳統燃油車。我國正式提出2030碳達峰、2060碳中和的莊嚴承諾，為了這個目標發展，燃油車會逐漸退出歷史舞台。目前歐洲和日韓在碳排放控制和燃油車替代方面比較激進，其他國家逐漸跟進來制定燃油車的退出時間表，我國也提出了「柴改氫」等技術發展思路，未來交通領域將會是電動汽車和燃料電池汽車佔主導。

第四，氫能在能源領域會發揮更大作用。燃料電池汽車只是氫能的在交通領域的終端應用，氫能會在軌道交通、船舶、航空等領域發揮重要作用。另一方面，氫本質上是一種能源載體，在未來與風光等可再生能源搭配，在儲能領域會發揮更大的作用，可以有效解決日間錯配、月/季度錯配甚至跨年儲能，在分散式供能、應急供能等領域也將佔有一席之地，預計氫能在2050年的能源份額將達到15%以上，成為重要的能源形式。

總之，電動汽車和燃料電池汽車將會是未來交通領域的重要組成，同時氫能作為一種能源形式，將會在能源領域發揮重要作用。

您對電動汽車和燃料電池汽車的發展有何見解？歡迎交流討論。

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