未來5年左右

拭目以待

純問續航沒有意義，現在新能車續航就能做到1000km，無非就是多加電池，佔用更多的空間，增加更多的重量已。

關於新能源車續問題，更多應該關注電池單位體積和質量的能量密度。這幾年新能源車續航增加跟電機能量密度提高有很大關係。現在寧德時代的三元鋰電能量密度為140-160Wh/kg。若果電池能量密度提高至300-400Wh/kg，新能源車達到1000km續航一點問題都沒有

應該很快，如果特斯拉超級電容技術成熟，就能打破充電速度和電池容量的限制

如果不考慮動力經濟性和成本利潤的話，現在也可以。model3 續航668公里，如果電池包整體技術與標準版一樣的話，電池包重量大概465KG，75kwh電量。如果想續航達到1000km，保守說150kwh電量應該夠，電池整體質量至少要增加接近500KG...從工信部看model3長續航版整備質量才1745KG。如果在成本和動力經濟性允許的範圍內達到1000KM續航，那麼電池包（不是電芯）的能量密度至少達到250wh/kg以上。刀片式高鎳電池也許有可能接近這個數值，但是安全性上總有一種帶著安全繩走鋼絲的感覺。其他可能就只有基礎材料學有突破才有可能，後面兩個方向固態電池和超級電容。超級電容續航肯定不高，但是充電和加油一樣快，而且極其穩定，耐各種惡劣環境。

神車model H，續航1200

現在tesla最高nedc660左右，小鵬剛發布的p7的nedc超過700了。對於車輛使用來說，這個續航已經可以滿足大部分人的需求了。所以，沒有必要非要追求1000續航。

大家其實真正焦慮的是能源補充的便捷性。

目前幾種充電焦慮解決方案有超充，換電，增程混動。

超充雖然有了顯著進步，充電效率大大提升，相對於大家喜歡的加油，但還是需要較長時間，另外目前更大的局限於安裝條件和數量不能滿足需求。

換電，目前蔚來，北汽也有。但還是存在網路布局的局限

對於普通用戶來說，還可以考慮增程混動，他可以充電，可以加油，但純電驅動，駕駛感受類似於純電車，發動機只用來發電，不驅動車輛。目前國內代表是理想one，寶馬i3，別克也出過，但後兩者賣的都不怎麼樣。

供參考

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