新能源汽車的價格偏高，原因是什麼？
在什麼時候能夠降到和燃油車一個水平呢？
車身、內外飾、電子電器這些基本差不多。最關鍵的就是動力總成這部分的差異了。
燃油車三大件：發動機、變速器（底盤不提了）。發動機最貴，普通車一般占車價的10%左右，就是15萬的車，發動機大約要1.5萬。變速器的價格差異比較大，AMT、DCT、AT，AT最平順、門檻最高，主要是愛信/采埃孚，也最貴，豪華車輕鬆過萬。DCT門檻低多了，國產DCT這些年也是一路從頓挫走下來，現在成熟些了，價格估計2-3千吧。手動變速箱，幾百塊就搞定了。
電車三大件：電池、電機和電控。其中電池佔比最大，成本的話=帶電量*每度電價格。簡單說，帶電量越高，成本越高，具體的話兩年前一度電採購成本1500塊（3-4年前要超2000塊），今年750-950元（PCAK成本哈，鐵鋰比三元成本低）。所以正產300km續航的A級車，電池要35-45度，對應車廠的電池成本價，之前動輒要6萬多，現在降到3-4萬。電機和電控就便宜很多了，A級車的估計加起來不到1萬吧。（三個加起來，要4-5萬，相比燃油車，國產車緊湊SUV的話，發動機變速器加起來，估計2萬塊都用不到）
至於混動車，由於既有電池、電機、電控，又有發動機，雖然電池帶電量一般10-20度，但雙系統本身更加複雜，導致成本就更高了。（兼具電車和燃油車的優點，但系統一部分的閑置和浪費是難免的）
什麼時候降到和燃油車一個水平？
前些年國家補貼+地方補貼，每輛車合計光補貼就有3-9萬，今年1.8-2.5萬，明年估計減半吧，後年沒有。所以行業今年下半年很冷，而碳酸鋰的價格快跌到白菜價了，行業基本都不怎麼掙錢。而車價，車廠也不敢提，之前毛利率動輒20%多，現在估計10%左右就不錯了。明後年，電池成本還會下降些（省去模組，直接電芯pack），但肯定沒前幾年降的快了，考慮補貼下降，如果雙積分政策不給力的話，未來2年，電車的價格大概率保持現在的水平，或者略降一點點，但還是比油車要高。
不過考慮電車沒有購置稅，以及電池技術進步，壽命更長，可選車型更多，對限牌限號或者每年行駛里程多的消費者來說，選擇電車也是一個理性的選擇。全生命周期的使用成本，可具體參考：
傳統燃油汽車和新能源汽車該怎麼選擇？?www.zhihu.com
電車，到目前為止，以及未來2-3年，也只是適合上述鏈接里的部分群體。至於何時電車能和燃油車一個價，這個要看電池技術的發展了（其實價格再低，如果充電太慢或者不方便的話，也很難普及）。。未來大概率要看固態電池的發展節奏了，具體至少還需要3-5年吧。
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燃油車，發動機、變速箱主材料是鋁和鐵，地球上儲量多、開採冶煉加工都很容易。蓄電池儲能的純電動汽車，代之以鋰、鈷、鎳，以及銅，地球上儲量較少，開採冶煉加工成本要高得多，並且比同級別內燃機汽車增重幾百公斤。
基本上，從成本、重量方面對比，相當於蓄電池代替了油箱，蓄電池註定要大幾萬元，而油箱只需幾百元。蓄電池儲能汽車的成本較高已成不可改變的事實。
原因只有一個：車賣的少。單車成本高。其他都不是原因。
動力電池價成本還居高不下
主要原因是鋰電池配套相對比較貴吧，其它的應該相差不多，主要還是電池技術的不夠完善，價格降不下來，新能源的高速電動汽車還是很貴的，低速的電動汽車還是比較便宜的，如果是低速的話需要裝上一台增程器，以確保外出時電量不足的情況下還能夠正常往返，不至於半途沒電而舉步維艱。
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