在什么时候能够降到和燃油车一个水平呢？

车身、内外饰、电子电器这些基本差不多。最关键的就是动力总成这部分的差异了。

燃油车三大件：发动机、变速器（底盘不提了）。发动机最贵，普通车一般占车价的10%左右，就是15万的车，发动机大约要1.5万。变速器的价格差异比较大，AMT、DCT、AT，AT最平顺、门槛最高，主要是爱信/采埃孚，也最贵，豪华车轻松过万。DCT门槛低多了，国产DCT这些年也是一路从顿挫走下来，现在成熟些了，价格估计2-3千吧。手动变速箱，几百块就搞定了。

电车三大件：电池、电机和电控。其中电池占比最大，成本的话=带电量*每度电价格。简单说，带电量越高，成本越高，具体的话两年前一度电采购成本1500块（3-4年前要超2000块），今年750-950元（PCAK成本哈，铁锂比三元成本低）。所以正产300km续航的A级车，电池要35-45度，对应车厂的电池成本价，之前动辄要6万多，现在降到3-4万。电机和电控就便宜很多了，A级车的估计加起来不到1万吧。（三个加起来，要4-5万，相比燃油车，国产车紧凑SUV的话，发动机变速器加起来，估计2万块都用不到）

至于混动车，由于既有电池、电机、电控，又有发动机，虽然电池带电量一般10-20度，但双系统本身更加复杂，导致成本就更高了。（兼具电车和燃油车的优点，但系统一部分的闲置和浪费是难免的）

什么时候降到和燃油车一个水平？

前些年国家补贴+地方补贴，每辆车合计光补贴就有3-9万，今年1.8-2.5万，明年估计减半吧，后年没有。所以行业今年下半年很冷，而碳酸锂的价格快跌到白菜价了，行业基本都不怎么挣钱。而车价，车厂也不敢提，之前毛利率动辄20%多，现在估计10%左右就不错了。明后年，电池成本还会下降些（省去模组，直接电芯pack），但肯定没前几年降的快了，考虑补贴下降，如果双积分政策不给力的话，未来2年，电车的价格大概率保持现在的水平，或者略降一点点，但还是比油车要高。

不过考虑电车没有购置税，以及电池技术进步，寿命更长，可选车型更多，对限牌限号或者每年行驶里程多的消费者来说，选择电车也是一个理性的选择。全生命周期的使用成本，可具体参考：

传统燃油汽车和新能源汽车该怎么选择？?

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电车，到目前为止，以及未来2-3年，也只是适合上述链接里的部分群体。至于何时电车能和燃油车一个价，这个要看电池技术的发展了（其实价格再低，如果充电太慢或者不方便的话，也很难普及）。。未来大概率要看固态电池的发展节奏了，具体至少还需要3-5年吧。

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燃油车，发动机、变速箱主材料是铝和铁，地球上储量多、开采冶炼加工都很容易。蓄电池储能的纯电动汽车，代之以锂、钴、镍，以及铜，地球上储量较少，开采冶炼加工成本要高得多，并且比同级别内燃机汽车增重几百公斤。

基本上，从成本、重量方面对比，相当于蓄电池代替了油箱，蓄电池注定要大几万元，而油箱只需几百元。蓄电池储能汽车的成本较高已成不可改变的事实。

原因只有一个：车卖的少。单车成本高。其他都不是原因。

动力电池价成本还居高不下

主要原因是锂电池配套相对比较贵吧，其它的应该相差不多，主要还是电池技术的不够完善，价格降不下来，新能源的高速电动汽车还是很贵的，低速的电动汽车还是比较便宜的，如果是低速的话需要装上一台增程器，以确保外出时电量不足的情况下还能够正常往返，不至于半途没电而举步维艰。

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