---

800km

說實話是我灰常理想的水平

18年的時候心裡是有萌生過買電動車的想法的，基本情況：工作城市離農村老家直線距離550km左右，開燃油車通常5-6小時左右到，農村，對於常年在外工作的我來說，像是一方凈土，所以一般節假日會回去，吸收點農村大自然的空氣，今年清明節和五一都回去了下，陪陪爸媽，去給爺爺奶奶上上墳！

我媽媽身體不好，每隔兩個月左右會來我工作城市檢查一次，然後開兩個月的葯，通常都是直接叫順風車過來，然後順風車回去，所以用車需求還是有的。

情況就是這麼個情況

不過礙於當時電動車普遍的續航在300-500km之間，所以猶豫了許久，當聽到有800km續航的時候，內心還是比較激動的

800km夠我完整的跑回老家，不用擔心中途充電會耽誤很長時間，畢竟長途駕駛還是很累人滴，能快半小時都是爽歪歪的，所以很期待！

為什麼不考慮燃油車呢？

16年，剛工作不久，對於開車的慾望極度渴望，於是斥資和借錢買了一輛內部試驗車，很happy，買車之後的那些定理也都一一應驗.

比如新手一個月必然刮蹭：我第三天就把前保險杠給撞壞了，哈哈哈

比如剛刮蹭的車子千萬別立馬就去花錢補好，因為你還會刮，哈哈。果不其然沒過多久倒車時後保也颳了，所以後面有經驗了，傷痕攢夠了再一次性的去補好！

比如三個月左右會出一起小事故：我在第二個月左右的時候吧，被別的車撞了，U1S1，對方全責，不怪我。

比如買車之後一定會帶妹子到處去玩

比如去買個菜都想開車去

等等等等

就這麼過了一年多，逐漸對於開車的熱情，加上其它一些原因，車子轉手了

後面偶然體驗了開電動車的感覺，那加速感真不是吹的，紅綠燈關你是寶馬還是法拉利，一腳下去起步我最牛，後面的都是渣渣！

另外，電動車的科技感和配置通常都比同級別的燃油車豐富，各種輔助智能駕駛系統，大屏，流量等等，所以買電動車也成為了下一步的剛需

所以，800km，2021或者2022年上市，很值得期待的，換句話說，量產時打個折扣，700km不也很香嗎！

---

先不說威馬發布的首款純電轎車量產概念版續航800km是什麼水平。先看看近五年純電動汽車續航演化情況，詳見下表。

從

從上表可以看出，純電動汽車的續駛里程平均每年增加約150公里，那麼到2021年，續航達到800公里，應該不是什麼問題。況且就在前不久的202年5月18日，蜂巢能源科技，發布了全球第一款無鈷動力電池，並據蜂巢能源總經理楊紅新介紹，搭載無鈷電池的車型，NEDC續航里程可以達到880公里。

威馬汽車以三電系統為核心，在續航方面，威馬在VDA電芯模組和模塊化設計的箱體中，利用「搭積木」方式堆疊電芯，以快速滿足對不同續航里程的需求。據雷鋒網新智駕了解，威馬是為數不多的掌握該技術的主機廠（來自雷鋒網）。

最後，用戶最在乎純電動汽車的續駛里程，各大主機廠都在積極的為消費者提供更高續航的產品，包括威馬2020年5月10日發布的首款續航800km純電轎車量產概念版車型。

---

威馬的maven概念車很酷炫啊！喜歡！

車子在概念車領域是優秀水平。

800km的續航里程，在2020年是量產做不出來的水平，在2021年底是做出來就引領行業的水平。

威馬MAVEN

---

概念車是每個主機廠對汽車的理解和對未來設計方向的詮釋。

隨著科技的進步，很多我們覺得無法實現的功能已經逐步成為現實，給千萬用戶帶來不一樣的體驗。

新能源汽車是我們實現彎道超車的機會，國家對新能源汽車行業的支持有目共睹，這也是為什麼引進特斯拉的目的。

近幾年電池的發展也有了長足的進步，續航800，值得期待。

---

對於概念車，所有主機廠都會有發布。概念車型一方面彰顯了主機廠對未來的憧憬，另一方面也顯示了對汽車的理解。

而概念車，會保留大部分的元素，少數不可量產部分會取消。

看到其他回答中，說是騙人，我想說您是否懂概念車這個詞語？

不僅僅是威馬，大眾，豐田，還有其他所有主機廠。都會相繼發布自己的概念車，我不相信沒有一家主機廠不發布概念車，除非是經費緊張的情況。。

我們能經常從大型車展上，看到一些炫技的概念車。我經常會奔著這些車去看，量產車型，對大家的眼球吸引力，實際並不是很突出。

未來本身就是對科技和技術的追求，概念車往往也會逐漸成為量產車。

有一說一，概念車實際上也算是汽車廠對自己的一種包裝，一種營銷。在流量時代下，也只有多曝光，多獲取關注，才能把自己好的產品推薦和銷售出去。

說實話，很喜歡這款概念車，伯努利流線車頂、隱藏式電動摺疊後視鏡、隱藏式把手。。。這些無疑都是對未來科技的追求，汽車製造業，是一個集工業製造中所有科技含量最高的行業。對技術領悟的落後，也能反應出對產品力的體會不足。

另外一點關於續航800，我認為到2021年是完全可以實現的。

比亞迪漢的磷酸鐵鋰刀片電池續航可達605公里。

小鵬P7的三元鋰電池續航可達706公里。

近觀電池發展。從最開始的100到200，再到250，300，400，500，600，700。並沒有消耗太多時間，也就四五年時間！

所以對於2021年的800公里，一方面是電池容量的提升，另一方面是電芯的能量密度提升。除此之外，其他各方面的比如風阻係數降低，熱管理優化，車身整備質量降低這些都是能夠提升汽車續航的因素。

所以，對於威馬這款量產概念車，一是對科技感的追求，彰顯不斷提升科技好講的決心；二是對續航里程的不斷提升以解決續航焦慮，同時提升消費者信心，有什麼理由不看好？

---

硬體堆砌下，800km不是不可以，只要能控制好成本，消費者願意買單，就是匹好馬。

---

2021肯定量產不了的，續航不是說說的，整個三電系統都要改掉，電壓升上去，這是個很寬範圍的系統，要求各部件供應商都改，並達到量產狀態，不是一兩天的事。

---

ex5，400，滿電跑到底300變雙杠

續航就要看電池，標稱都是虛的

你想要600高速續航，100度電以下的車基本不用考慮

---

補充：

關於底下的答案：現在有消費者會相信概念車的參數嗎……沒人信是為啥？

說「騙人」是不好聽，不愛聽我可以說成「講故事」。但是，事實就是如此。特斯拉為什麼與眾不同，它的概念里沒有概念車、沒有吹牛、沒有故事，未來的車企很多也會這樣。

畢竟概念車很費錢的。

有提到小鵬的706km，那是一款非常極端的車型，為了能耗幾乎「什麼都沒有」，我很喜歡P7，但是試問會有多少人選擇706km的版本？這個數字也不過是一個故事罷了。

最後，大電池增加續航是偽需求，沒有人需要大電池，能耗和充電效率才是核心。

-----------------------------------------------

原答案：

騙人的水平

---

嘩眾取寵，威馬發布ex5的時候就鋪墊蓋地地給460km續航打廣告，結果2018年底交車乃至之後接近一年之內都沒有460，問銷售就說沒現車，只能改400。

800km概念車量產在2021或2022年，彼時800km續航應只是平均水平，但是威馬很擅長這樣營銷，懂得都懂。

---

推薦閱讀：