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800km

说实话是我灰常理想的水平

18年的时候心里是有萌生过买电动车的想法的，基本情况：工作城市离农村老家直线距离550km左右，开燃油车通常5-6小时左右到，农村，对于常年在外工作的我来说，像是一方净土，所以一般节假日会回去，吸收点农村大自然的空气，今年清明节和五一都回去了下，陪陪爸妈，去给爷爷奶奶上上坟！

我妈妈身体不好，每隔两个月左右会来我工作城市检查一次，然后开两个月的药，通常都是直接叫顺风车过来，然后顺风车回去，所以用车需求还是有的。

情况就是这么个情况

不过碍于当时电动车普遍的续航在300-500km之间，所以犹豫了许久，当听到有800km续航的时候，内心还是比较激动的

800km够我完整的跑回老家，不用担心中途充电会耽误很长时间，毕竟长途驾驶还是很累人滴，能快半小时都是爽歪歪的，所以很期待！

为什么不考虑燃油车呢？

16年，刚工作不久，对于开车的欲望极度渴望，于是斥资和借钱买了一辆内部试验车，很happy，买车之后的那些定理也都一一应验.

比如新手一个月必然刮蹭：我第三天就把前保险杠给撞坏了，哈哈哈

比如刚刮蹭的车子千万别立马就去花钱补好，因为你还会刮，哈哈。果不其然没过多久倒车时后保也刮了，所以后面有经验了，伤痕攒够了再一次性的去补好！

比如三个月左右会出一起小事故：我在第二个月左右的时候吧，被别的车撞了，U1S1，对方全责，不怪我。

比如买车之后一定会带妹子到处去玩

比如去买个菜都想开车去

等等等等

就这么过了一年多，逐渐对于开车的热情，加上其它一些原因，车子转手了

后面偶然体验了开电动车的感觉，那加速感真不是吹的，红绿灯关你是宝马还是法拉利，一脚下去起步我最牛，后面的都是渣渣！

另外，电动车的科技感和配置通常都比同级别的燃油车丰富，各种辅助智能驾驶系统，大屏，流量等等，所以买电动车也成为了下一步的刚需

所以，800km，2021或者2022年上市，很值得期待的，换句话说，量产时打个折扣，700km不也很香吗！

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先不说威马发布的首款纯电轿车量产概念版续航800km是什么水平。先看看近五年纯电动汽车续航演化情况，详见下表。

从

从上表可以看出，纯电动汽车的续驶里程平均每年增加约150公里，那么到2021年，续航达到800公里，应该不是什么问题。况且就在前不久的202年5月18日，蜂巢能源科技，发布了全球第一款无钴动力电池，并据蜂巢能源总经理杨红新介绍，搭载无钴电池的车型，NEDC续航里程可以达到880公里。

威马汽车以三电系统为核心，在续航方面，威马在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中，利用「搭积木」方式堆叠电芯，以快速满足对不同续航里程的需求。据雷锋网新智驾了解，威马是为数不多的掌握该技术的主机厂（来自雷锋网）。

最后，用户最在乎纯电动汽车的续驶里程，各大主机厂都在积极的为消费者提供更高续航的产品，包括威马2020年5月10日发布的首款续航800km纯电轿车量产概念版车型。

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威马的maven概念车很酷炫啊！喜欢！

车子在概念车领域是优秀水平。

800km的续航里程，在2020年是量产做不出来的水平，在2021年底是做出来就引领行业的水平。

威马MAVEN

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概念车是每个主机厂对汽车的理解和对未来设计方向的诠释。

随著科技的进步，很多我们觉得无法实现的功能已经逐步成为现实，给千万用户带来不一样的体验。

新能源汽车是我们实现弯道超车的机会，国家对新能源汽车行业的支持有目共睹，这也是为什么引进特斯拉的目的。

近几年电池的发展也有了长足的进步，续航800，值得期待。

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对于概念车，所有主机厂都会有发布。概念车型一方面彰显了主机厂对未来的憧憬，另一方面也显示了对汽车的理解。

而概念车，会保留大部分的元素，少数不可量产部分会取消。

看到其他回答中，说是骗人，我想说您是否懂概念车这个词语？

不仅仅是威马，大众，丰田，还有其他所有主机厂。都会相继发布自己的概念车，我不相信没有一家主机厂不发布概念车，除非是经费紧张的情况。。

我们能经常从大型车展上，看到一些炫技的概念车。我经常会奔著这些车去看，量产车型，对大家的眼球吸引力，实际并不是很突出。

未来本身就是对科技和技术的追求，概念车往往也会逐渐成为量产车。

有一说一，概念车实际上也算是汽车厂对自己的一种包装，一种营销。在流量时代下，也只有多曝光，多获取关注，才能把自己好的产品推荐和销售出去。

说实话，很喜欢这款概念车，伯努利流线车顶、隐藏式电动折叠后视镜、隐藏式把手。。。这些无疑都是对未来科技的追求，汽车制造业，是一个集工业制造中所有科技含量最高的行业。对技术领悟的落后，也能反应出对产品力的体会不足。

另外一点关于续航800，我认为到2021年是完全可以实现的。

比亚迪汉的磷酸铁锂刀片电池续航可达605公里。

小鹏P7的三元锂电池续航可达706公里。

近观电池发展。从最开始的100到200，再到250，300，400，500，600，700。并没有消耗太多时间，也就四五年时间！

所以对于2021年的800公里，一方面是电池容量的提升，另一方面是电芯的能量密度提升。除此之外，其他各方面的比如风阻系数降低，热管理优化，车身整备质量降低这些都是能够提升汽车续航的因素。

所以，对于威马这款量产概念车，一是对科技感的追求，彰显不断提升科技好讲的决心；二是对续航里程的不断提升以解决续航焦虑，同时提升消费者信心，有什么理由不看好？

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硬体堆砌下，800km不是不可以，只要能控制好成本，消费者愿意买单，就是匹好马。

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2021肯定量产不了的，续航不是说说的，整个三电系统都要改掉，电压升上去，这是个很宽范围的系统，要求各部件供应商都改，并达到量产状态，不是一两天的事。

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ex5，400，满电跑到底300变双杠

续航就要看电池，标称都是虚的

你想要600高速续航，100度电以下的车基本不用考虑

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补充：

关于底下的答案：现在有消费者会相信概念车的参数吗……没人信是为啥？

说「骗人」是不好听，不爱听我可以说成「讲故事」。但是，事实就是如此。特斯拉为什么与众不同，它的概念里没有概念车、没有吹牛、没有故事，未来的车企很多也会这样。

毕竟概念车很费钱的。

有提到小鹏的706km，那是一款非常极端的车型，为了能耗几乎「什么都没有」，我很喜欢P7，但是试问会有多少人选择706km的版本？这个数字也不过是一个故事罢了。

最后，大电池增加续航是伪需求，没有人需要大电池，能耗和充电效率才是核心。

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原答案：

骗人的水平

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哗众取宠，威马发布ex5的时候就铺垫盖地地给460km续航打广告，结果2018年底交车乃至之后接近一年之内都没有460，问销售就说没现车，只能改400。

800km概念车量产在2021或2022年，彼时800km续航应只是平均水平，但是威马很擅长这样营销，懂得都懂。

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