据《每日邮报》4月4日报道，根据一份初步报告描述，3月份失事的埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)波音737 Max客机的机组人员当时反复执行了建议的程序，但仍未能避免飞机逃脱致命的俯冲，没能挽救最终机毁人亡的命运。

这架飞机在3月10日起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难，这迫使波音737 MAX 8型号客机在全球停飞。熟悉这份报告的消息人士说，机组人员遵循了控制飞机的程序，但未能逃脱坠机的命运。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯(Dagmawit Moges)周三在首都亚的斯亚贝巴举行的新闻发布会上说，初步调查结果显示，这架飞机并没有出现故障，起飞状态是正常的。

此前有报道称，这架飞机的迎角传感器被鸟类或其它物体撞击受损，这导致数据不准确促使飞行员错误操作。

飞行员关掉了防失速软件MCAS，但该软件重新启动并将飞机向下推。飞行员在恢复动力前曾试图手动将飞机机头擡起来，但他们无法重新控制飞机，最终导致飞机坠毁。

目前尚不清楚机组人员是否故意重新开启了MCAS系统，该系统的设计目的是将737 MAX的机头向下推，以防止失速。

但有人怀疑，这导致了坠机事件的发生。一位了解这架飞机的人士说，除非飞行员提示，否则系统无法自动重启。

一种可能性是，机组人员可能重新启动了MCAS，试图减少控制柱上的压力。还有一种可能是他们无法手动充分调整飞机的位置。

波音公司在一份初步报告发布前警告人们不要妄加猜测，而埃塞俄比亚调查人员也未能就此发表评论。

波音的防失速软件是上月埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)坠机和去年10月份印尼狮航(Lion Air)事故调查的核心重点。

了解情况的官员说，一个关键问题是，埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines) 737 MAX飞机的飞行员是什么时候脱离了MCAS系统的，他们是否是在为时已晚的情况下才重新控制了飞机。

两名知情人士说，除非机组人员采取行动，否则该系统不会恢复运行。机组人员也有可能无意中重新启动了该系统。

他们警告说，这些数据仍在审查中，调查结果只是初步的。美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会拒绝置评。

波音公司正努力在几周内向美国监管机构提交软件升级内容，并增加额外的培训。