據《每日郵報》4月4日報道，根據一份初步報告描述，3月份失事的埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)波音737 Max客機的機組人員當時反覆執行了建議的程序，但仍未能避免飛機逃脫致命的俯衝，沒能挽救最終機毀人亡的命運。

這架飛機在3月10日起飛後不久墜毀，機上157人全部遇難，這迫使波音737 MAX 8型號客機在全球停飛。熟悉這份報告的消息人士說，機組人員遵循了控制飛機的程序，但未能逃脫墜機的命運。

埃塞俄比亞交通部長莫格斯(Dagmawit Moges)週三在首都亞的斯亞貝巴舉行的新聞發佈會上說，初步調查結果顯示，這架飛機並沒有出現故障，起飛狀態是正常的。

此前有報道稱，這架飛機的迎角傳感器被鳥類或其它物體撞擊受損，這導致數據不準確促使飛行員錯誤操作。

飛行員關掉了防失速軟件MCAS，但該軟件重新啓動並將飛機向下推。飛行員在恢復動力前曾試圖手動將飛機機頭擡起來，但他們無法重新控制飛機，最終導致飛機墜毀。

目前尚不清楚機組人員是否故意重新開啓了MCAS系統，該系統的設計目的是將737 MAX的機頭向下推，以防止失速。

但有人懷疑，這導致了墜機事件的發生。一位瞭解這架飛機的人士說，除非飛行員提示，否則系統無法自動重啓。

一種可能性是，機組人員可能重新啓動了MCAS，試圖減少控制柱上的壓力。還有一種可能是他們無法手動充分調整飛機的位置。

波音公司在一份初步報告發布前警告人們不要妄加猜測，而埃塞俄比亞調查人員也未能就此發表評論。

波音的防失速軟件是上月埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)墜機和去年10月份印尼獅航(Lion Air)事故調查的核心重點。

瞭解情況的官員說，一個關鍵問題是，埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines) 737 MAX飛機的飛行員是什麼時候脫離了MCAS系統的，他們是否是在爲時已晚的情況下才重新控制了飛機。

兩名知情人士說，除非機組人員採取行動，否則該系統不會恢復運行。機組人員也有可能無意中重新啓動了該系統。

他們警告說，這些數據仍在審查中，調查結果只是初步的。美國聯邦航空管理局和國家運輸安全委員會拒絕置評。

波音公司正努力在幾周內向美國監管機構提交軟件升級內容，並增加額外的培訓。