单发大型客机是否会出现?
随著发动机技术水平的不断进步及航司对燃油效率的极致追求, 大型客机的发动机数量从4个, 3个, 到2个, 越来越少. 未来是否会出现只安装一个发动机的大型客机? 例如在窄体机上安装一台GE9X进行驱动?
CCAR121.151禁止使用单台发动机飞机实施本规则的运行
执行公共运输任务的大型飞机，不允许只有一台发动机。
在容纳几百条人命的载具上，任何独此一份的关键机构，都不是好主意。
就算是独此一份的安定面配平螺杆，也有好几路刹车和马达驱动，螺杆和螺母本身是双螺纹，怕的就是有一条螺纹滑丝。
发动机只装一个，你敢装我不敢坐
任何重要的事务都必须要有备份！！！看看自己身体上成双成对的器官-----手动
单发难以保障大型客机在发动机故障后的安全状态，毕竟要兼顾飞行速度的要求，大型客机的滑降比远远不能满足其能在故障后安全降落--详情参考ETOPS的具体内容--关键词-180分钟。
虽然有747四发全失效的状态滑降返航的案例出现过，毕竟还是个案。发动机失效导致的空难相对更多。
实际上，目前的大型客机居然能在一发失效的极端状态下完成最危险的起飞阶段，并顺利降落。如果是单发，起飞过程中发动机失效--连滑翔的高度都没有--只好凉凉了，这样的飞机谁敢搭乘？何来市场？！
目前的民航飞机不但发动机有「备份」，所有的控制系统机构也都有备份，就是要预防万一。
未来升力体和翼身融合超宽客机出现后，为了减少机体阻力截面面积，同时降低机身离地高度，很可能会把目前的机翼吊装发动机进行后置安排，外观上看就像似单发的样子，实际上在发动机舱内还是会有两台甚至是多台发动机，从而保障飞行安全。
未来可能会常出现，但是一定不是现在这种，因为安全余度不够。
窄体机上安一台GE9X，你想想一下怎么安，再看看受力结构，还不如一个大型直升机来的划算。
只有一个大的单发的话，你想想把它放在哪里比较合适，要不我们试试歼7那种？全员屁股下面就是发动机。
而且要是真的单发了，那可就真是
Engine Turn Or Passengers Swim
ETOPS原则，没毛病
上面答主说的原因很明确了。我来补充一下统计数据。
目前民用飞机一般都是单发或双发。单发一般就是那种观光飞机或者教练机。单发的飞机价格更便宜，更省油，在通航领域大有市场。
民用客机通常都有两台或两台以上的发动机。在设计时，就已考虑到万一发生了发动机空中停车，即使只有一台发动机工作，飞机仍能有足够的动力保持一定的飞行高度和速度，飞往附近的机场备降。
美国联邦航空管理局统计了自2010年来的美国坠机事故，数据显示单引擎飞机坠毁事件发生较多，占了美国非致命性航空事故的近四分之三和致命性航空事故的60%，仅2015年，有超过352人死於单引擎飞机坠毁。
大型客机动辄上百人命，以目前的技术，单发还是不太安全。除非出现技术跃迁，能出现其他可替代紧急动力装置。
不太可能，个人认为不是技术问题，你像737，320这种150多人的飞机，双发一是提供足够动力，二是保证在一发故障的情况下仍有一台发动机可以使用，提高容错率。这是航空安全的保证
题主，火箭了解一下（狗头
显然不会出现
大型客机的最低门槛，也是35座级、起飞质量超过7200kg的飞行器。
单发根本没有合理布局的可能性......单发重型发动机与大型客舱完全无法兼容。
多发的客机即使某台发动机出现故障，还可以依靠其他的发动机平安降落，单发的出故障了就只能掉下来了，这样的飞机谁敢坐？会有航空公司采购吗？
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