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根据题主的描述，首先映入我脑海的是「波音747航空母机」。

母机上层机舱为机库；下层机舱前部为发射舱，后部为回收舱。整架母机可携带10架Model 985-121子机。

这个概念很厉害，是真正的把航母搬到空中、以实现战术飞机的全球抵达、全球作战。

但这个方案最终停留在概念上。

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再之后，我想到了这个，这个就比较接近现实了。

「小精灵/Gremlin」项目的主体是X-61无人机，该机以C-130为母机实现发射和回收。

C-130可携带16架X-61A。

（若该项目成功，小精灵的母机当然不会仅局限于C-130.）

该项目相对而言比较成熟了，X-61验证机造出了5架，其中2020年1月首飞时，一架X-61成功脱离了C-130母机，但因为降落伞失效，未能完成回收；2020年8月，第二次飞行，X-61成功脱离母机并最终通过降落伞降落回收——降落伞回收仅仅是项目初期阶段的回收方式，X-61最终肯定是要通过母机完成回收的。

X-61「小精灵/Gremlin」项目是当前最接近现实的「航空母机」方案了，可惜，它不是题主想要的战斗机，它的载荷能力只有150磅，未来承担的更可能的是侦查、节点职能。

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说到「小精灵/Gremlin」，说到战斗机，怎能不提到另外一个也常常翻译成「精灵」或「妖精」的迷你战斗机——XF-85「哥布林/Goblin」。

「哥布林/Goblin」以4挺12.7mm的M3勃朗宁为武备，以B-29、B-36轰炸机为母机，从而为轰炸机群提供贴身护航。

该机1948年8月23日实现首飞，但当天在操作回收时遇到苦难，飞机风挡、甚至飞行员的头盔被撞坏都未能完成与母机对接。

1948年10月14日，该机成功脱离母机飞行并第一次完成与母机对接。

但随著空中加油技术的出现和成熟，常规战斗机也可以完成远航程为轰炸机护航任务。自此，携带武备有限、对飞行员技术和胆识却都要求超高的哥布林项目被停止。

整个项目造出了两架验证机，总共飞了3次，只有一人飞过该机。

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类似的航空母机项目还有不少，不详细介绍了。

大家看图吧。

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MX-1016 「Tip Tow」项目：母机为ETB-29A，子机为两架EF-84D。

「大手牵小手，走路不怕滑！」

这个项目的特别之处在于：母机没有机库。母机与子机的分离和回收都是通过翼尖处的连接装置。

准确地说，这不是母机和子机，而是主机和副机；分离和回收的过程也不该叫分离和回收，而应该叫分裂和合体。

随著空中加油技术的出现和成熟，这个项目完蛋。

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跟上面的「Tip Tow」项目类似，下面这个是「Tom Tom」项目，也是通过翼尖完成合体。

随著空中加油技术的出现和成熟，这个项目完蛋。

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B-36通过机腹天钩释放和回收F-84的方案，在1955-56年短暂在美国空军实际应用过。

随著空中加油技术的出现和成熟，这个项目完蛋。

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除了航空母机，还有航空母艇。

Akron级飞艇可携带最多5架飞机。

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可以，但没有意义。

XF-85，非常可爱吧，很像模型中的蛋机，不过她是真实存在的。

B-36曾经是最大，航程最远的轰炸机，最大航程长达16000公里，这样的航程，可想而知护航是不可能护航的，这辈子也跟不上，而二战的经验又告诉我们，没有护航的轰炸机生存能力是堪忧的，所以美军研究了这个小可爱。

使用B-29测试的XF-85

复杂的收放结构，回收后战斗机飞行员可以进入轰炸机休息

实操照片

不过即使不考虑这种小飞机的战斗力，复杂的结构，高风险的收放过程以及由此而来的轰炸机性能下降，都显得得不偿失。

这个结构如此复杂，为什么不用空中加油呢，最少结果简单很大，风险夜小一些。估计美国空军也是这么考虑考虑，所以就没有然后了，XF-85的X一辈子夜去不了了。

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这类尝试历史上有不少（参看所附链接），都最终放弃了。

因为技术难度太高。

此外，如果足够放下战斗机，那个母机的尺寸会非常大，阻力、重量等等都是问题。

因为，机翼面积基本上跟重量成正比，也跟机翼的尺寸的平方成正比。

而重量跟机身的尺寸立方成正比。

所以，在相同的巡航速度下，我们会发现，飞机越小机翼的尺寸比例相比机身越小。

所以，子母机这种方式，只适合比较小的飞机。

这不是科幻片！X-61A无人机和C-130运输机，美国复活「空中母舰」?

view.inews.qq.com美军将测试X-61A「小精灵」无人机，可从运输机上发射并回收_飞行?

www.sohu.comDynetics公司为DARPA开发的X-61A无人机首飞_腾讯新闻?

new.qq.com

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空中航母这东西已经算很久的概念了

而且，美国海军就真的弄过两艘空中航母。当然，母舰是飞艇，最后都因为天气坠毁了。

以目前的航空器发展情况来看，想要实现提问中的设想，飞机必须是C-5，安124/225这类的货机的巨大化。

冷战时期，C-5竞标成功后，败北的波音收到了泛美的请求，开发一架超宽的客机，经过反复交流后，定型了今天的747系列。

当第一架747下线时，掌管泛美的胡安·特里普评价747「是一款促进世界和平的利器。」

而与此同时，美国军方也是这么认为的，最多是文字意义上的。

所以美国军方找来波音，要求弄出空中航母的解决方案。

747空中航母，最大的优势是可以伪装成民航客机实现欺骗（几个月前真实性有待确认的美国空军737改装的预警/反潜/侦察机突入南海属于鲜活的作战案例）。

在设计中，747的翼根前部和后部均有一个机腹舱门，一般情况下前舱门用于释放，后舱门回收战机。机身内部生活设施一应俱全。

然而现实比较骨感，首先花销非常惊人，美国军方也是吃不消，其次为其开发的战机从定型设计就发现作战效能低下。

再加上多种因素，最后747航母下马。但尽管如此，美国军方依然时不时宣布空中航母的概念，包括KC-130放无人机。

回到提问的内容，如果空中航母实现搭载的战斗机可以自行飞到母机的机库上，存在一个问题：

机库里面的气流可以看作是静的，也就是流速为0

而飞机在母机内部实现相对的垂直降落，需要很高的空速，这就意味著母机的前部和后部要同时打开。这还是简单的情况。如果机库内还有其他飞机停放的话，会让机库内的气流更加的复杂。

此外，母机前后打开，增加阻力，还暴露飞机内部结构，又没有机炮，纯粹一个飞行的死星外壳。

所以目前的技术空中航母很难实现，而且还不如让战斗机提高发动机效率和航程来的实在。

像皇牌空战7里面的军械巨鸟，也确实是很美好的概念。因为这货除了不能在宇宙飞，什么都好，或者说，这是一艘不能在宇宙航行的宇宙军舰

【Mustard中字】丧心病狂的波音747空天航母_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili?

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其实看看空中加油的难度和空对空摄影的危险性就能明白理论上可行的操作在现实中会面临多大的困难……

空中加油虽然精度要求较高，但是在距离上因为软管/硬管的存在，不会让母机和子机距离过近，然而还是有多少事故是在「对接」这个过程中发生的……

空对空摄影就更不用说了，XB-70怎么原地去世的……和伴飞的战斗机duang一下撞上那次事故的影响绝对有……

而且，如果是飞在空中的大型平台，那怎么著也得空速几百千米每小时吧？空速600时放起落架开襟翼？完全没有操作性啊……就算不顾及母机和子机之间的气流作用，子机自己的动作就够自己喝一壶的……

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