波音737 Max飞机再次发生事故

美国联邦航空局（FAA）3月26日宣布，一架西南航空公司的波音737 Max飞机的机组人员在起飞后不久就宣布紧急情况，并在周二报告引擎问题后返回奥兰多的机场。

本月早些时候，美国联邦航空局在这款飞机发生两起致命坠机事故后停飞了该型飞机。

根据美国联邦航空局的命令，航空公司不允许使用波音737 Max飞机运送乘客。

据悉，这架不载有乘客的西南航空公司的飞机当时正在飞往加利福尼亚州的维克托维尔，目的是将飞机存放在莫哈韦沙漠西部的一个设施中。

在埃塞俄比亚航空公司302航班(一架波音737Max8飞机)坠毁后，美国联邦航空局(FAA)于3月13日与其他几十个国家一起停飞了这一款波音飞机。事故导致机上157名乘客全部遇难。

调查人员表示，这起坠机事件与去年10月由同一类型飞机运营的印尼狮子航空(Lion Air)坠入印尼爪哇海(Java Sea)的空难“明显相似”，当时机上189人遇难。

美国联邦航空局说，它正在调查周二发生的西南航空事件，这个问题与导致该机构停飞机的737 Max飞机的其他问题无关。

波音737 Max飞机已经发生两起致命空难

当日下午3点前，西南航空8701航班返回奥兰多国际机场(Orlando International Airport)。西南航空在一份声明中说，飞行员“在起飞后不久报告了其中一台发动机的性能问题。机组人员按照规定安全降落在机场。”

西南航空的一位发言人说，这架飞机没有遇到任何飞行控制方面的问题。在2017年该型飞机首次亮相之前，波音公司在飞机上增加了有争议的自动反失速系统。

印尼狮子航空飞机坠毁事件的调查人员怀疑，飞行员当时正在与飞机上安装的机动特性增强系统(MCAS)作战。MCAS会自动将飞机的机头向下推，以避免失速。但这可能是灾难性的，如果飞机的传感器错误地向飞机发出信号，它处于失速状态下，但它 其实不是。

目前，波音已对该系统进行了调整，新的系统于上周末在华盛顿州伦顿(Renton，Wash.)接受了飞行员的测试，该公司在那里组装了这架飞机。这次的变化包括使用来自两个传感器而不是一个传感器的数据，以及限制飞机在系统工作时将采取的俯冲位置的数量。

埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁现场

此前，飞行员在从较老的737飞机过渡到737 MAX之前接受了一次短时间的计算机课程，并表示直到印尼狮子航空班机坠毁后他们才知道MCAS系统的存在。

今年1月，波音公司向美国联邦航空局提交了软件更新认证计划，并于3月12日与联邦航空局一道进行了一次新软件的试飞。该公司的一名官员周二表示，该航班显示，装有新软件的737 Max“仍符合适航认证要求”。