波音737 Max飛機再次發生事故

美國聯邦航空局（FAA）3月26日宣佈，一架西南航空公司的波音737 Max飛機的機組人員在起飛後不久就宣佈緊急情況，並在週二報告引擎問題後返回奧蘭多的機場。

本月早些時候，美國聯邦航空局在這款飛機發生兩起致命墜機事故後停飛了該型飛機。

根據美國聯邦航空局的命令，航空公司不允許使用波音737 Max飛機運送乘客。

據悉，這架不載有乘客的西南航空公司的飛機當時正在飛往加利福尼亞州的維克託維爾，目的是將飛機存放在莫哈韋沙漠西部的一個設施中。

在埃塞俄比亞航空公司302航班(一架波音737Max8飛機)墜毀後，美國聯邦航空局(FAA)於3月13日與其他幾十個國家一起停飛了這一款波音飛機。事故導致機上157名乘客全部遇難。

調查人員表示，這起墜機事件與去年10月由同一類型飛機運營的印尼獅子航空(Lion Air)墜入印尼爪哇海(Java Sea)的空難“明顯相似”，當時機上189人遇難。

美國聯邦航空局說，它正在調查週二發生的西南航空事件，這個問題與導致該機構停飛機的737 Max飛機的其他問題無關。

波音737 Max飛機已經發生兩起致命空難

當日下午3點前，西南航空8701航班返回奧蘭多國際機場(Orlando International Airport)。西南航空在一份聲明中說，飛行員“在起飛後不久報告了其中一臺發動機的性能問題。機組人員按照規定安全降落在機場。”

西南航空的一位發言人說，這架飛機沒有遇到任何飛行控制方面的問題。在2017年該型飛機首次亮相之前，波音公司在飛機上增加了有爭議的自動反失速系統。

印尼獅子航空飛機墜毀事件的調查人員懷疑，飛行員當時正在與飛機上安裝的機動特性增強系統(MCAS)作戰。MCAS會自動將飛機的機頭向下推，以避免失速。但這可能是災難性的，如果飛機的傳感器錯誤地向飛機發出信號，它處於失速狀態下，但它 其實不是。

目前，波音已對該系統進行了調整，新的系統於上週末在華盛頓州倫頓(Renton，Wash.)接受了飛行員的測試，該公司在那裏組裝了這架飛機。這次的變化包括使用來自兩個傳感器而不是一個傳感器的數據，以及限制飛機在系統工作時將採取的俯衝位置的數量。

埃塞俄比亞航空公司302航班墜毀現場

此前，飛行員在從較老的737飛機過渡到737 MAX之前接受了一次短時間的計算機課程，並表示直到印尼獅子航空班機墜毀後他們才知道MCAS系統的存在。

今年1月，波音公司向美國聯邦航空局提交了軟件更新認證計劃，並於3月12日與聯邦航空局一道進行了一次新軟件的試飛。該公司的一名官員週二表示，該航班顯示，裝有新軟件的737 Max“仍符合適航認證要求”。