蔚來的ET7你有打算入手嗎？

已定，很香，準備把運動版es6置換一下。因為預算有限，所以先配70度電池包了。等手頭寬鬆了，再升級100度或者150度。

說說我為什麼堅定地支持蔚來吧。

拋去其他關於質量和服務等玄學因素，蔚來吸引我的只有一點：支持換電

很多人在談論換電這個話題的時候，只看到了現階段換電的優勢和缺點，但沒有看到換電技術在未來無限的可能。

第一點，支持換電=忽略電池衰減

現階段購買電動車的一大疑慮就在於電池衰減。很多人不敢買電動車就是因為擔心開了七八年之後電池衰減太厲害，續航各種打折，換電池要拆車，電池包又很貴。而蔚來支持換電，相當於所有蔚來車主共用一個電池包池子，由蔚來負責淘汰電池包池子中的不合格電池包，那我們就不必擔憂電池衰減帶來的影響了。真覺得衰減的厲害，再去換一個唄，總能選到一個稱心如意的~實在放心不下，升級一個新款電池包也行！

第二點，支持換電=支持電池升級

現階段購買電動車的另一大疑慮就在於快速發展的電池技術。在我個人看來，目前電池技術仍有很大的進步空間，現階段所有的電動車從電池的角度上看都是半成品。但蔚來的車支持換電，支持電池包升級，也就成為了現階段電動車的唯一選擇。等五年之後新款電動車上市的時候，現在的電動車只能看著翻倍的續航，哀嘆二手電筒動車真不值錢（這也是二手電筒動車不值錢的主要原因之一）。而蔚來則可以選擇升級電池包，以達到續航翻倍。

（別問我為啥不買油車，只能說即使是目前半成品的電車也比市面上所有油車都有更好的駕駛體驗，更高的性價比，更別說送綠牌，不限行等等政策因素了）

第三點，支持換電=超高速補能

眾所周知，換電可以解決新能源車充電慢的問題，實現快速補能。目前蔚來已上線70KWH電池包，根據一代換電站實際體驗，從進站到離開大約需要10分鐘時間，補能效率最高可達420KW，超過市面上所有超充。

提到這裡，很多人會說，超充技術發展很快，420KW在不久的將來完全不是什麼優勢。

但大家有沒有想過，第一，電池包容量隨著電池技術發展會不斷提高，目前蔚來100KWH電池包已開始交付，並將在未來推出150KWH電池包，在10分鐘換電時間不變的情況下，用100KWH電池包進行換電，補能效率最高可達到600KW；第二，蔚來二代換電站2021年將開始大面積鋪設，二代站的換電速度將大幅提升，預計可以縮短到5分鐘以內，那麼在不久的將來，用150KWH電池包在二代站里進行換電，補能效率最高將達到驚人的1800KW。我想知道電池和快充技術要有多大的進步才能支持1800KW的充電速度？更何況國家電網也不可能支持這麼大功率的充電樁。

再說說換電模式目前存在的問題：

第一點，換電排隊

最近有很多車主都在吐槽換電排隊的事情。換電排隊很大程度上和車主快速增加密不可分。換電需求多了，換電資源有限，必然會產生排隊的情況。但是，這只是現階段必然會出現的問題。

個人認為，根據官方換電站的布局邏輯：每500位車主部署1座換電站，假設500位車主中有200位車主無樁，每2天需要換一次電，那麼每座換電站每天需要接待100人次才能滿足這麼大的需求，但以目前5個倉的一代站來說，一天服務70人次已經頂天了，連無樁車主的剛需都難以滿足，當然需要排隊。

但隨著二代站的引入和100KWH電池包的交付，這麼問題很快就會得到緩解。從70KWH升級到100KWH之後，無樁車主平均3天才需要換一次電，那麼每座換電站每天需接待的人次將快速降低至67次。而二代站電池倉增加到13個，每天的服務能力將提升到300人次以上，這就能充分滿足車主的換電需求。

除此之外，蔚來還能通過反向換電，錯峰換電等激勵政策來緩解早晚高峰時段的換電站壓力。

第二點，可持續發展

換電站的盈利只是時間問題。目前蔚來已經上線換電收費政策，足夠覆蓋換電站的成本。唯一需要解決的就是存量7萬多免費換電車主的費用。假設7萬多車主中，有3萬個車主終身以換電為生，每年行駛里程4萬公里，那麼每年需要支出的費用僅僅為2.4億度電，轉化為換電站的成本約為5億元。對於快速發展的蔚來來說，每年支付5億元的電費來換取老車主的口碑，並不算什麼虧損的事。至於後續車輛的換電政策，蔚來支付的成本早就包含在車價里了。

21.4.22更新

對蔚來二代站連續觀察了5天，服務能力真的太強了，一天100多單，可用電池一直保持在10個以上，高峰期也沒見少於5個。電池等人，隨到隨換，換電排隊將成為歷史。