蔚来的ET7你有打算入手吗？

已定，很香，准备把运动版es6置换一下。因为预算有限，所以先配70度电池包了。等手头宽松了，再升级100度或者150度。

说说我为什么坚定地支持蔚来吧。

抛去其他关于质量和服务等玄学因素，蔚来吸引我的只有一点：支持换电

很多人在谈论换电这个话题的时候，只看到了现阶段换电的优势和缺点，但没有看到换电技术在未来无限的可能。

第一点，支持换电=忽略电池衰减

现阶段购买电动车的一大疑虑就在于电池衰减。很多人不敢买电动车就是因为担心开了七八年之后电池衰减太厉害，续航各种打折，换电池要拆车，电池包又很贵。而蔚来支持换电，相当于所有蔚来车主共用一个电池包池子，由蔚来负责淘汰电池包池子中的不合格电池包，那我们就不必担忧电池衰减带来的影响了。真觉得衰减的厉害，再去换一个呗，总能选到一个称心如意的~实在放心不下，升级一个新款电池包也行！

第二点，支持换电=支持电池升级

现阶段购买电动车的另一大疑虑就在于快速发展的电池技术。在我个人看来，目前电池技术仍有很大的进步空间，现阶段所有的电动车从电池的角度上看都是半成品。但蔚来的车支持换电，支持电池包升级，也就成为了现阶段电动车的唯一选择。等五年之后新款电动车上市的时候，现在的电动车只能看著翻倍的续航，哀叹二手电筒动车真不值钱（这也是二手电筒动车不值钱的主要原因之一）。而蔚来则可以选择升级电池包，以达到续航翻倍。

（别问我为啥不买油车，只能说即使是目前半成品的电车也比市面上所有油车都有更好的驾驶体验，更高的性价比，更别说送绿牌，不限行等等政策因素了）

第三点，支持换电=超高速补能

众所周知，换电可以解决新能源车充电慢的问题，实现快速补能。目前蔚来已上线70KWH电池包，根据一代换电站实际体验，从进站到离开大约需要10分钟时间，补能效率最高可达420KW，超过市面上所有超充。

提到这里，很多人会说，超充技术发展很快，420KW在不久的将来完全不是什么优势。

但大家有没有想过，第一，电池包容量随著电池技术发展会不断提高，目前蔚来100KWH电池包已开始交付，并将在未来推出150KWH电池包，在10分钟换电时间不变的情况下，用100KWH电池包进行换电，补能效率最高可达到600KW；第二，蔚来二代换电站2021年将开始大面积铺设，二代站的换电速度将大幅提升，预计可以缩短到5分钟以内，那么在不久的将来，用150KWH电池包在二代站里进行换电，补能效率最高将达到惊人的1800KW。我想知道电池和快充技术要有多大的进步才能支持1800KW的充电速度？更何况国家电网也不可能支持这么大功率的充电桩。

再说说换电模式目前存在的问题：

第一点，换电排队

最近有很多车主都在吐槽换电排队的事情。换电排队很大程度上和车主快速增加密不可分。换电需求多了，换电资源有限，必然会产生排队的情况。但是，这只是现阶段必然会出现的问题。

个人认为，根据官方换电站的布局逻辑：每500位车主部署1座换电站，假设500位车主中有200位车主无桩，每2天需要换一次电，那么每座换电站每天需要接待100人次才能满足这么大的需求，但以目前5个仓的一代站来说，一天服务70人次已经顶天了，连无桩车主的刚需都难以满足，当然需要排队。

但随著二代站的引入和100KWH电池包的交付，这么问题很快就会得到缓解。从70KWH升级到100KWH之后，无桩车主平均3天才需要换一次电，那么每座换电站每天需接待的人次将快速降低至67次。而二代站电池仓增加到13个，每天的服务能力将提升到300人次以上，这就能充分满足车主的换电需求。

除此之外，蔚来还能通过反向换电，错峰换电等激励政策来缓解早晚高峰时段的换电站压力。

第二点，可持续发展

换电站的盈利只是时间问题。目前蔚来已经上线换电收费政策，足够覆盖换电站的成本。唯一需要解决的就是存量7万多免费换电车主的费用。假设7万多车主中，有3万个车主终身以换电为生，每年行驶里程4万公里，那么每年需要支出的费用仅仅为2.4亿度电，转化为换电站的成本约为5亿元。对于快速发展的蔚来来说，每年支付5亿元的电费来换取老车主的口碑，并不算什么亏损的事。至于后续车辆的换电政策，蔚来支付的成本早就包含在车价里了。

21.4.22更新

对蔚来二代站连续观察了5天，服务能力真的太强了，一天100多单，可用电池一直保持在10个以上，高峰期也没见少于5个。电池等人，随到随换，换电排队将成为历史。