為什麼蔚來的車主好像都被洗腦了？

為什麼蔚來的車主都很喜歡向身邊人推薦蔚來，而且迷之自信，好像這個車就是不二選擇。我有點想買一輛新能源車在市區開開，接送孩子為主，有什麼好的推薦嗎？謝謝！

先不說怎麼定義洗腦吧，就談談自己買了蔚來之後的感受。

當時買車的時候，我就把中國能買到的新能源汽車分了三類。第一類是20萬以內能拿下的國產新能源比如北汽、BYD、榮威等，大部分新能源汽車都在這類里。第二類是80萬以上的特斯拉S和X。第三類是一二類中間那一檔。

第一類吧，不太適合我，30多歲國企銷售小小小小團隊領導，第二輛車，開出去接送一下客戶的話，第一類車實在不太合適，我承認我愛面子。

第二類吧，買不起。

第三類能選的，除了蔚來，好像也沒啥了。當時小鵬P7和BYD漢還沒出，毛豆3是在太糙了，試駕之後的感覺就是四個軲轆+一個iPad+紙箱子車殼（只是個人感覺）。L4以下級別自動駕駛我都不太信任，包括蔚來的。

最後買了蔚來ES6有兩個主要原因。

一是預算定在40萬左右。這個預算里可選的基本只有蔚來ES6、ES8和長續航毛豆3。買蔚來的話，配置是很舒服的，雙電機空氣懸掛全鋁車身，內飾舒服空間夠大。不過車機斷網問題挺普遍的，不知道啥時候能解決。

二是換電服務。好多人說花40多萬買個新車結果一換電池變舊車了，我覺得倒是還好，幾年之後別的品牌車電池都衰減的差不多了，咱蔚來換來換去用的都是好電池，不挺好么。不過現在北京11個換電站，還是太少了。迎新會上蔚來說2021年底前北京要建50個換電站，應該能好一些。還有就是，今年年底出100度的電池包，我現在70度的電池包，加5萬能換100度的。

車開了3個月了，現在感覺就是，花了40多萬買到了60萬-80萬油車的舒適性和性能，挺值的。

至於為啥都說蔚來車主被洗腦，我覺得是因為蔚來把已購車的用戶和家庭與App緊密綁在一起。每天簽到給積分（這玩意兒在蔚來車主群里是硬通貨），每周組織各種活動車主可以攜家庭花積分參加，車商城和「驚喜」里有商品可以用積分購買（大部分貴，合作代銷的產品比如便攜無線吸塵器比某寶便宜），車主可以憑藉蔚來值參與蔚來發展的一些決策中來（極少量人群）。

最後建議題主，其實BYD唐、漢，蔚來，小鵬P7都不錯。BYD新的外觀設計真不錯，電池也靠譜，毛豆3畢竟是現在大部分年輕人的首選又便宜又不丟面子，蔚來貴點兒但是物超所值而且服務真的是目前非奢侈品牌里最好的，小鵬P7單說車其實沒啥問題，但是銷量一直上不來，怕以後不穩當。看需求，有SUV的需求，就優先考慮唐和蔚來，喜歡轎車，就看漢、P7或者等等蔚來未來的ET7，喜歡時尚年輕簡約科技感，那就毛豆3。

我還回答了另一個關於蔚來的問題，可以參考。

蔚來EC6和特斯拉Model Y怎麼競爭? - 馬卡洛夫的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/386737364/answer/1321676895

不能說算是洗腦了吧，只能說大家的需求或者說是出發點不同。

像我這樣不認可蔚來的人，需要的是一輛車，一輛能跑的比較遠，也不用天天加油的車。

畢竟汽車已經問世100多年了，算是一個成熟產品，沒什麼說繼續等著變成熟的這個說法。

而認可蔚來的朋友也沒有錯，他們需要的只是一個市內通勤的交通工具，能舒服的從出發地送到目的地，成本低一些，就可以。

兩者都沒有錯，車和智能移動盒子是兩個方向。雖然車也可以承擔智能移動盒子這個職責，但智能移動盒子，絕對不能當一輛車來看待。

是的，我把蔚來，或者說目前大多數新能源汽車，定位成智能移動盒子，這也可能是汽車發展的大趨勢。畢竟很多人一點都不喜歡開車，一開車就累，一聽300公里就覺得好遠。

而對我來說，300公里也就是個北京石家莊的距離，這算啥？

作為一個已經拿本14年的老司機，我開過的燃油車裡程數，是遠遠超過電車的。基於全球自駕旅行的這個機會，我開過的車的品牌和數量上，雖然不如專業汽車媒體多，但相比大多數普通車主來說，對於評價汽車這件事兒算有發言權。

9月份剛剛過去了三個星期，我完成了三次自駕旅行：

第一周：北京-張北草原天路-烏蘭察布烏蘭哈達火山公園-北京，開的是自家的賓士GLC；

第二周：格爾木-東台-水上雅丹-火星營地/火星一號公路/鄂博梁-昆崙山地質公園-可可西里-格爾木，開的是一嗨租車的大眾探岳；

第三周：上海-陽澄湖-揚州-上海，開的是蔚來汽車和美國運通合作的36小時免費租車提供的蔚來ES8。

所以在三次共計約3000公里的行程中，我覺得我也算有資格評判汽油車與電動車在自駕遊方面的差異。

注意，我強調一下，自駕游。在城市通勤且能輕鬆找到充電裝的地方，新能源很香。

在這裡，為了避免大家誤會，我先說說蔚來ES8的優點：

像北京這樣有限牌政策的城市，沒什麼選擇，畢竟也搖不到油號。

使用成本極低，如果你家裡和公司都有充電樁的話，那麼使用電車通勤真的是一件很幸福的事情，四捨五入一下幾乎不要錢。

智能化程度比較高，可能是基於補貼前高售價的因素，ES8不僅在配置上該有的都有，習慣了nomi的互動以後，在車上更改行程或者調整個什麼，不需要手忙腳亂。

乘坐體驗非常舒適，比如副駕駛女王座，活脫脫一個窄版芝華士沙發，可以一路躺著玩手機。後排空間也是相當可以。

低於預期的幾個點：

加速方面，電動車的提速並沒有讓人驚艷的感覺，可能和我平常開油車也是貼著最高限速，並且大多數情況下使用運動模式有關係。

車機系統的交互上需要一定時間的適應，比如那個導航，我真的很多次想把我行李箱裡面的手機支架插上，高德導航真是太強大了。

使用成本雖然低，但沒有想像的那麼低，可能跟我們使用了快充充電有關係。在江蘇的幾個快充站我們使用快充充電，折算下來平均每公里成本在0.25元左右.

汽油車我算了一下格爾木那趟行程，平均每公里是0.54元，這樣算下來的話，汽油車使用成本比新能源高一倍。

加速方面雖然夠快，但在目前公路條件的限速之下，也不是什麼好事兒。好在用ACC+定速巡航以後，只需要把住方向盤就行了。

單踏板模式見仁見智，可能開習慣了會覺得很香。但一松油門立刻減速，對於乘客來說體驗不太好。

最後說說缺點：

換電方面只有在部分城市才適用，我們的虹橋-陽澄湖-虹橋-揚州行程中，沒有順路的換電站。

充電設施的配套即使是在包郵區也沒有想像中那麼完善，比如我們第一個經停點陽澄湖蓮花島停車場是沒有的。而後面上了虹橋往太倉方面走的高速上，服務區有沒有充電站APP上並未顯示，我們只能跑到太倉出口下面一個快充站去充電。

續航里程真的是渣，在高速上定速巡航開到120的時候電池耗電量比想像中大很多。在周六去揚州的不到400公里的行程里，滿電提車後我們充電兩次，最後手機充電和空調都關了。

畢竟，只有開過，才知道什麼是里程焦慮。

在我下揚州出口的時候，發現儀錶盤已經提示電池動力不足，當時續航只有40多公里了。而在這之前一個小時，我們剛在服務區又充了半小時的點。是的，我們充兩次電了。

而我們所入住的當地最好的五星級酒店，目前的充電樁還沒有修好。我們根據APP的顯示開車到了同集團下的另一家酒店充電，然後，打車回到自己的酒店，第二天再打車回去，接車回來。

再後來，連這次出行中的唯一一個蔚來支持者，在回程的兩次充電後，也表示不香了。

嗯，不愧是電動爹。

簡單的說，300多公里的路，愣是開了7個多小時才到，除去中間堵車半個多小時的因素外，這樣的恥辱性成績，主要基於，充電。

雖然說開車3-4小時以後休息下也是正常的，但我們雙司機配置，駕齡加起來快三十年的老司機駕照在手，輪換著開車不是什麼問題。

最後的結果就是，車隊中的另外兩輛車：一輛寶馬和一輛奧迪在比我們晚出發1小時的情況下，等了我們兩個多小時。人家7點多到了酒店，我們9點半才進入餐廳吃飯，我們進來的時候，大家紛紛鼓掌，表示我們用實力勸退了大家買蔚來。

所以回到開頭，蔚來ES8好不好？我覺得如果不從一個車的角度來看，還是好的。畢竟有點蠻多的，但缺點就是續航能力太差，不行。

就像一個帥哥，帥氣多金生活有儀式感，肌肉體格看著拉風，然而實際上，身體不太好。

在直白點就是兩個字：不行。

所以，就看你的實際上，到底想要什麼了。在現在這個階段，套用我一個拿到小鵬P7已經開了一個多月的媒體朋友的話來說：能搖到油牌，誰買新能源啊！

如果你只是想買個代步車或者家裡的第二輛車，那除了蔚來有很多選擇，十幾萬的新能源多得是。如果想買一台好點的新能源車，那選擇真的不多。

ES6車主，之前是漢蘭達車主。之前對電車的概念就是特斯拉、比亞迪、北汽。買電車第一時間沒把蔚來作為首選，先看了廣汽新能源，比較喜歡LX，比較大、配置也足，外觀雖然不是很喜歡，不過也不醜。

後來也看了比亞迪唐，外觀挺喜歡，不過說實話內飾太丑了，廉價感十足，拒絕。而且比亞迪的銷售很煩，隔三差五的打電話過來，像保險銷售似的，進一步拒絕。

北汽直接放棄，因為在30-40這個價位，實在沒必要買北汽，打車坐過幾次北汽新能源的車，感受太差，後排座椅跟小板凳似的，難受死了。

本來想看看毛豆3，但試駕的人太多了，排隊排不上，而且對於一家三口甚至五口人而言，毛豆3太小了，尤其是後排座椅。很多人說特斯拉做工不行，我對此不是很敏感，沒太關注。

從特斯拉出來，正好蔚來的交付中心在不遠處，被家裡領導勸說過去看看，這一看就拔不出來了。

首先，從設計感來說，太特么好看了，比所有這個價位的其他新能源車都好看。從內飾來看，絕對不會讓你感覺白花了這個錢，不說豪華感十足，但絕對精緻、恰到好處，逼格足夠。座椅也都很舒服，用料很足，沒有廉價感。

試駕感受不是很明顯，但加速實在是太明顯了，不過對此不是很觸動，穩健性選手。但架勢起來，和油車的差距沒那麼大，過渡很順暢。

並沒有一次就訂車，家裡沒礦，雖說收入還行吧，不過畢竟是三十幾小四十萬的車。回頭又去了一次廣汽新能源試駕LX，一比較發現蔚來的好處了。首先是後車窗視野，LX轎跑SUV定位，後車窗比較小，視野不好。其次是LX後排做起來有點顛，後懸架感受一般，不如ES6舒服，這很重要，因為後排一般都是老婆孩子坐。最後是LX駕駛感受也不如蔚來，稍顯溫吞，外觀更比不上。

所以，最後還是訂了蔚來，即便比LX貴了大幾萬。買的乞丐運動版，選配了一些也只是為了10w免息貸款降低購車壓力。

開到現在1w多公里，沒有一點後悔。也許很多人在蔚來APP上看到都是蔚來吹，但實際上蔚來車主並非都如此。加了車友會群，大家聊天幾乎沒有對其他新能源車的敵意，說比亞迪，都說電池不錯，但車丑，廉價感足。說小鵬，都承認小鵬軟體做的好，尤其是自動泊車。只是大家對特斯拉有敵意，尤其是特斯拉總出事，總是失控，大家認為有問題。即便是對理想這種，大家也是理性分析和蔚來的優劣勢。我想蔚來車主普遍還是理性的，沒有無腦吹。

然後說到蔚來的服務，確實對一個傳統油車車主而言，感受到了春天般的溫暖。一鍵加電對於第二天急用車的人來說太友好了，有一次電量不過，第二天高速，但加電小哥很忙，和他商量半夜加電，凌晨3點多才加完，我都感覺不好意思了，服務太好了。

買車之後出過兩次小事故，一次是被人追尾，一次是自己不小心颳了後視鏡，服務無憂真的無憂，全部不用自己管，服務人員上門取車上門還車，一切都幫你搞定。這在以前是不敢想的，以前修車自己送過去，然後回家慢慢等吧。

所以，雖然這些服務是花了錢的，但對於消費30-40萬車輛的車主，不是特別在乎這個，只要有足夠好的服務，讓大家感覺物有所值就行。這不是瞧不起開便宜車的人，畢竟不同人的消費觀念不同，這是收入決定的，在有財力的情況下，誰不想要好的服務呢？

綜上，確實對於這個價位的新能源車而言，蔚來的確是沒有對手的。如果要買十幾萬的，我覺得小鵬不錯，威馬也不錯。包括廣汽的aion x也不錯。如果要買五六十萬的，奧迪賓士的新能源去選，但在這個價位，蔚來確實是不二之選。當然，如果想要增程式的，理想也可以選。

作為蔚來車主其實也挺尷尬的，自己花幾十萬買車，還不能覺得不錯，更不能向別人表達自己的真實想法，否則你就是被洗腦了。

最近想買再一輛電動車，加了某車主群，這才發現在某些人眼裡你是絕對不能說蔚來車子不錯的，否則你就是蔚來的車托，說來說去就是蔚來早晚要完，江淮垃圾，花四五十萬買國產車腦子就是被門給擠過了。

想想挺可悲的，電動車就那麼幾個品牌，大家在油車面前都是少數派，卻要搞個非我族類，皆為異端

不止蔚來車主，還有國家政策居然規定了30萬車價的上限，但是給蔚來居然開了個口子；

還有合肥政府，居然在我蔚藥丸的時候能給個上百億還要建廠；

還有jdpower，這麼著名的權威機構能給蔚來評成中國新能源質量最好的企業，在其發布的中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）品牌PP100（平均每百輛車問題數）中，總體排名位列第一。

蔚來ES8首次代表中國品牌受邀參加歐洲車身大賽/EuroCarBody 2019的評比，居然把蔚來和賓士寶馬放一起，還排第三。