謝邀！用純氧可以充分燃燒，這點對燃油利用率是有幫助的，但是這牽扯到一系列的問題。

1. 純氧充分燃燒所帶來的氣缸溫度急劇升高問題。純氧的空燃比（氧燃比）顯然和空氣就不同了（這裡看到其他題主說什麼氧感測器，ecu什麼的就會罷工。沒有別的意思，但是，這些感測器不都是人工調試的，因為事先設定的程序為空氣，所以才會按空氣的氧含量來計算，現在把它們都改為按純氧來計算不就行了），因此進相同體積的氣體，噴油量就要增加很多，因此，燃燒溫度勢必就要急劇升高。這個問題就伴隨著發動機活塞，缸體等一系列的材料強度問題了，是否能夠滿足這樣的耐高溫程度。另外，散熱系統是否也能提供足夠的冷卻環境，如何提高散熱效率也是一大難題。這一點無論對汽油發動機，還是柴油發動機都是一根很大的問題。2. 氧含量升高產生的爆震問題。氧含量升高，很可能導致汽油發動機的活塞在壓縮行程還沒結束時，氣缸內就已經開始自行燃燒了，這也是最常見的一種爆震現象之一，氧含量的提升使得這種現象更加容易發生，且不清楚的是，純氧的爆震是否對發動機危害更大。

關於這點，這裡想說，如果汽油機拿掉火花塞，也改成壓燃式發動機的話，再通過調整發動機的壓縮比，應該可以實現運轉順暢。（這僅為個人看法，是否能實現有待商榷）

關於看到其他答主說的氧化問題，我持保留意見，因為空氣中也並不是不含氧，相比的話，只是氧化更慢而已，為何空氣就不存在氧化問題。（如有不對，還望指出）

我試驗過！馬上送報廢的化油器三缸夏利。氧氣管子給空濾里吹氣，發動機會哐當響一聲之後一下熄火！因為活塞在上行壓縮的時候就發生了爆燃，曲軸給打停了。多搞兩下，估計曲軸就斷了。

包括給油箱里加糖都試了，短時間不會怎麼樣。長時間不知道，開去報廢了。

空燃比如果不變，那有可能氣缸壁被氧腐蝕。

想到什麼寫什麼:

用純氧不如用液氧，液氧溫度比液化天然氣再低20多度，現在汽車既然能攜帶和燃燒液化天然氣，想來攜帶液氧也不是很麻煩。應該比隨車帶一套從空氣中提取氧氣的設備要容易。

如果用液氧，發動機可以改為兩衝程，吸氣和壓縮的過程可以省掉，在同樣的缸徑下可以提高一倍的功率，結構上增加液氧噴嘴，去掉進氣氣門（空氣過濾當然也就不需要了）。（經評論提醒）排氣氣門也不需要，可在氣缸側面開孔，當活塞運行到下止點附近時排氣。整體結構簡化很多，兩衝程比四衝程的功率質量比翻一倍，因此發動機重量應該也會下降，可以抵消一部分攜帶液氧帶來的重量增加。

在下止點排氣後，剩餘的高溫廢氣大約是一個大氣壓，將這些廢氣壓縮同時噴射液氧，液氧遇高溫空氣蒸發，可降低缸內溫度，有可能能夠進一步提高壓縮比（這個不見得，應該要計算一下）。

活塞在上止點附近時噴射燃油並點火。

對排放的影響：

氮氧化物肯定就沒有啦！！！開心吧？？？

只要燃油質量和液氧質量沒問題，也不用考慮灰分的問題了，沒有進氣啊！

氧給的不夠會有大量可燃燒顆粒物，也就是冒黑煙。

氧給的太多可能會生成一些過氧化物，如果這些過氧化物能夠在空氣中快速自然分解，那就問題不大。

主要有三個問題：

  1. 霧化的液氧和燃油都需要在高溫廢氣中氣化，氣化的速度夠不夠需要理論計算和實際測試。
  2. 液氧和燃油噴射後將快速降低缸內溫度，導致缸內溫度急劇震蕩，氣缸內塗層能否滿足這樣的使用環境？機油在這種工況下到底能不能保證提供良好的潤滑性能？
  3. 液氧在噴射前應該是保存在類似高壓油軌的「高壓氧軌」裡面，發動機運行時隨著不斷噴射液氧，也會不斷有低溫液氧補充進來，問題不大。問題是熄火後其中的液氧必然升溫，那麼就需要排氣減壓，到下次點火前裡面就只剩下高壓氧氣（而不是液氧了），這種情況下能否保證成功點火？

另外，工業製備純氧的方法其實就是冷凍空氣，然後利用氧和氮沸點不同將兩者分開，因此製備液氧其實要比搞純氧方便，技術絕對成熟。（其他大量製備氧氣的方法不清楚，實驗室方法不算。）而分離出的氮氣，可以進一步製造炸藥或者化肥。但是。。。。。顯然用不了這麼多氮氣。

最後，保存在車上的液氧無論如何保溫，溫度都會上升，溫度上升後一方面通過不斷蒸髮帶走一部分熱量，另一方面蒸發後液氧罐內壓力增大，這樣可以保證剩下的液氧處於液態。但是壓力不能無限增大，因此要通過安全閥排氣減壓。通過合理的設計，可以讓罐內液氧在40度氣溫下放到第三天再開始排氣，放置15天排氣量不超過一半。這種性能可以滿足覺大多數使用需要，同時兼顧成本不要太高，但是有倆問題很難解決（天然氣車也相同的問題）。

一個是如果長期停放後液氧罐內基本空了，這時候怎麼辦。由於液氧罐是高壓容器，你可能沒辦法擰開蓋子往裡倒。在加氧站有專用設備來加註，而你自己就算拿個保溫瓶裝了一瓶液氧，自己也加不進去。這個要看下現在天然氣車都是怎麼處理這個問題的。

另外就是車輛不能停在封閉空間，例如室內停車場。停的多了空氣中氧氣含量急劇上升，容易發生火災甚至爆炸。

對於運營車輛來說，這倆都是小問題。

題主的意思是進入汽缸參與燃燒的氣體全部是氧氣嗎？

如果是指把正常發動機工作需要的空氣裡面除氧氣之外的氣體全部換成氧氣的話……

前氧感測器要被題主搞瘋掉啊，

前氧：尼瑪，汽缸排出來的廢氣，怎麼老是氧氣燒不完（過量）。ECU、ECU，你倒是讓噴油嘴多噴點油，不要偷懶啊！

ECU：個龜兒，噴油嘴不是已經多噴了嘛？還不夠？難道又在偷懶？哎，噴油嘴，你趕緊多噴點油啊，搞什麼呢？

噴油嘴：……（已經說不出話了，噴到吐血）

汽缸：傻逼吧，噴這麼多油，老子全身都濕了！

火花塞：玩不了了，要淹死老子啊，罷工罷工！

結果，汽缸缺火、淹缸、可能還有積炭，ECU通知系統報警，車主：XXX廠商傻逼，產品質量水的一匹，你們看，我的車才買幾天，發動機就出問題了，我要打315，我要維權，我要堵4S店！

4S店：都怪本澤馬。

以上純屬娛樂，但是氧氣過量，最後結局卻是是會導致前氧感測器工作異常，要麼ECU控制噴油嘴一直多噴油，要麼ECU啟動發動機保護/跛行模式。

另外在汽缸里，過量的氧氣高溫下肯定也會侵蝕汽缸活塞等金屬表面，排出汽缸後對排氣系統也會有侵蝕。

現代發動機多是根據進氣量，結合工況，計算出噴油量。燃燒結束，尾氣經過氧感測器，得到反饋信號，再影響噴油量，和點火提前角等。

所以……看發動機標定中有沒有這種極端條件吧

如果是化油器那種老古董，剩下的氧氣就是剩下了，反倒沒毛病？emmmm我是這麼覺得

純氧發動機，二戰日本的黑科技。被裝在自殺式魚雷上，叫回天魚雷。是日本秘密武器。回天魚雷射程驚人就是純氧發動機的研發成功。其秘密就在於加入汽油抗暴劑，既冷卻又抗暴震。等發動機受不了的時候。已經擊中軍艦。

還有這種魚雷竟然是靠人操作的。就是說每發射一枚魚雷就要犧牲一個人。小日本真夠狠!

汽油按c8h18 算，1次進氣原來需要大約12.5*5單位體積空氣，燃燒後氣體標準氣壓下 體積是 12.5*4 + 17 67份氣體。

完全燃燒

現在完全燃燒需要5份汽油，燃燒後氣體標準氣壓下是 85份氣體，約1，5倍。熱量是原來5倍。純氧下燃燒速度按5倍算。

力量是原來的 1.5*5*5 40倍左右。

高溫高壓高氧，發動機不知能接受不能。

純氧下，鐵能燃燒。

【鋁在空氣中不燃燒,在純氧中可燃,現象是劇烈燃燒,發出耀眼白光,生成白色固體.4Al+3O2=點燃=2Al2O3】

會爆震，不然為什麼會有氮氣的存在，加氮氣進去高溫分解出兩個氧

Emmm...

我不太懂，但是我有點自己的看法（不知對錯）

提供純氧不好實現，其次就是進氣量跟噴油量的多少 很大如果還是通過後置檢測反饋，成本就很大，畢竟是純氧。

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