無意冒犯啊,身邊有5.6個蔚來的車主,我近期準備換車也在關注,當諮詢身邊的蔚來車主時,各個就像點到電門一樣……很興奮的給我極力推薦,各種好,剎不住車的那種,頭一次看到一個品牌的客戶群會這般推崇,隔三差五給我發二維碼讓我去試駕,車特意來接我讓我試乘試駕,就好像…就好像傳銷一樣…………。我在想,蔚來的老車主推薦新會不會有巨額的回報啊…………請原諒我的狹隘……。 可是,中國人,哦不,主要是我個人,就會有那種心理:越是你們推薦一點缺點都沒有的,就會越要斟酌……。 現在我還沒去約試駕,因為好幾個朋友給我發他們的推薦二維碼讓我用,怕用了別人的對不起另外的人……好尷尬


更新2021.01

開了半年7000km 又發現了一些優點和問題

優點:

1.服務的持續性做的不錯

2.車機升級,現在方向盤也能自動調整了,以前只能座椅自動調節;並且視頻有愛奇藝了

3.可以換電,尤其是元旦modelY長續航版34w的價格一公布,可以說 30w以上 無法換電的電車已經被特斯拉幹掉了 這時候能換電的特點被無限放大,並且 蔚來100度的電池在modelY的強大壓力下 降價指日可待

不足之處:

1.冬天了 大家懂得 續航打折 按我的用車習慣,空調三擋 座椅加熱 方向盤加熱 打65折 標稱420km 實際260~280km 不過行業翹楚特斯拉也一樣 我到不是很在意 有遠距離需求的朋友要仔細考慮一下了

2. 車輛預警雷達偶爾會錯誤識別前方路況 明明沒有障礙物會報警 一個月一次的頻率

3. 熱空調製熱效果一般 也許是電車通病 還不如只開個方向盤和座椅加熱 已經不需要開空調了 還省電

4.後車窗玻璃在過減速帶時候有時會有異響 需要搖下去再升窗 就沒了 這也算個小問題吧 玻璃裝配時候沒嚴格把控?


提車一個月開了1200km 客觀評價一下ES6 發現10個優點,8個缺點

1、ES6的優點:

Nomi,非常可愛,語音識別能力很強,不吹不黑:目前最好的語音交互系統之一。更重要的是,他的存在讓我覺得,有一種所謂「溫暖」的感覺,尤其是深夜下班,煢煢孑立的時候。

服務:不得不說一鍵維保確實非常省心,專人取送並且服務比較到位,這是即使傳統豪車都無法做到的(我個人購買了保險無憂,可能需要購買此項服務才能享受專人取送服務,不過也不貴,一年多千把塊錢)

內飾,不抄襲,是原創(聽說新出的賓士S模仿蔚來的中控?),風格不山寨,有40w左右車子該有的高級感~用料紮實,我沒有選裝nappa皮,但是選裝了超纖絨頂層,視覺效果和觸摸的質感比布要強一些。

氣味:新車基本無異味,我的車到手時才出廠一周,內部異味可以忽略,和沃爾沃比不遑多讓,真要點個贊。可能大多朋友不會把這作為優點,但是考慮到有寶寶,我還是比較在意異味的。

用車成本:目前還是用的物業電,1塊錢一度,實際開銷是0.25元/公里,啥時候通國家電網了再減半。即使是目前的水準,面對40w級別的SUV,這樣的使用成本已經很低,後期維修保養基本無壓力,簡而言之:不會對我的生活質量造成任何影響。

車機系統:非常好用,車載導航,喜馬拉雅,視頻APP等功能都是優秀水準,至少手機支架這種隨車必備工具我是不需要的——用不到手機地圖導航。之前據說有斷網的問題,我的車到目前為止,除了去某些地下車庫信號屏蔽,在露天狀態下未發生過斷網。

加速能力:科魯茲13s,奧迪8s,蔚來5s出頭。不管是綠燈起步,中途再加速,快速變道都是乾淨利落,非常強悍。

底盤懸架:前雙叉臂,後多連桿,無論變道還是轉彎都是不錯的,但是就因為這個,導致我將其列為第一大缺點:我都買SUV了,就是想舒舒服服的開,不是拿來劈彎的,把懸架調教的這麼硬不合適吧。對我來說舒適性是第一位,操控順帶有點就行了...雖然懸掛軟硬可調,但是即使調到最軟我還是覺得巔,後來把胎壓從2.8調到2.6,好了一些。

靜謐性:真不錯,尤其是中低速,靜若處子。速度起來的話和家裡的奧迪差不多,主要是風噪和胎噪,個人覺得奧迪的靜音性是同檔次里做的比較不錯的,想等後期換個靜音舒適胎,表現會更好一些。

免費換電:至今沒有使用過,因為壓根用不到,可能跑高速的時候,在高速換電站會有需求

2、ES6的缺點:(按照影響使用體驗的嚴重程度從大到小排序)

A. 底盤:為了省錢更換100度的大電池,我並沒有選擇性能版,所以沒有空氣懸掛。1000多公里開下來的駕駛感受:這車比較吃路況,高架/環路/柏油馬路這些表現還是可以的,對單獨小顛簸或者坑窪的濾過比較到位;但是如果是連續的大顛簸、大坑窪路段,駕駛感受就不好了,會有一定的「拋跳感」,不知道空氣懸掛在處理這些問題的時候會不會有明顯進步。或者說這是SUV的通病?由於重心高,一旦車身起伏明顯,比較難控制?反正以家裡的奧迪A4做對比:前一種情況兩者差不多,後一種情況明顯A4要做得更好。

B. 座椅通風:有點雞肋,即使調到最大檔位,雜訊有點明顯,但是力道依舊偏弱,不仔細體味的話沒啥感覺,不知道後期OTA能否改善。

C. 360全景:白天正常,夜晚狀態下著實差勁,我得把車窗搖下來依靠兩邊後視鏡,因為倒車影像過於模糊。

D. 異響:方向盤和空調面板出現。方向盤異響據說是模具問題,一鍵維保後就沒有再出現過,空調面板異響主要出現在高溫時打開空調後,猜測可能是局部溫度變化劇烈導致熱脹冷縮引起異響,不知道這個問題在其他車上有沒有,反正家裡的奧迪沒有這個情況(老款,14年買的)。

E. 駕駛位座椅:視覺觀感優於實際效果,看上去運動,但實際駕駛時的側向支撐不太夠,我是175,73kg,體型正常。座椅軟硬適中,乘坐感受中規中矩。

F. 雨刮器:可能由於前檔較大,雨刮器的範圍無法覆蓋左右最靠邊的玻璃,導致臟物容易在邊緣聚集同時也輕微影響左右側的視線

G. 後排坐墊:略短,跟著賓士學壞了啊!

H. 車身:太大咯,停車不太方便,以前倒車入庫都是一把,現在需要兩把。不過這個不是缺點,畢竟車內空間,外在觀感都威武霸氣了不是?

總結:讓我打分的話,我會給85-90分,因為我是舒適取向的車主;如果我是運動取向,打分可以到90+


不請自來,同是蔚來車主的朋友,我本人非蔚來車主。

我非常好的朋友和我差不多時間一起訂的車,我定的奧迪Q8,他定的蔚來es6,本身買車預算和要求不重疊,所以不存在我是水軍之類的。

他提車時候Q8還沒到,我那時候開的還是之前那台寶馬535,那台es6我算是半深度體驗了一下,之前開他車高速+市區開了一百來公里,也和他一起把車從南京開回揚州,之後也經常蹭他車,所以談談個人的體驗。

他的es6選的灰色,漆面我個人感覺一般般,不知道是故意為之還是確實工藝問題,感覺漆面不太平整,隱隱約約感覺噴嚏不勻,後期他貼了車衣,看起來好很多了。外觀整體辨識度很高,而且氣場很足。

他沒有選那個小眼睛的中控機器人,中間就是一個類似於氛圍燈的喇叭,好在氛圍燈質感也很不錯,語音識別率我個人感覺85%左右,有時候可能更高能到95% 因為我f18的寶馬中控基本上沒什麼互聯功能,所以第一次用語音助手就能實現導航以及一系列車內操作,非常羨慕。然後就是內置的車技系統完全擺脫手機,這對我這種傳統燃油車加沒有carplay的華為用戶來說也是很新奇。 前段時間我Q8到了之後,車機系統再對比一下,感覺就是諾基亞對蘋果,比如我的audi connect經常斷聯以及my audi china app的辣雞體驗,還有我到現在都沒登錄上車機的系統。

副駕他沒有選女王座駕,頂棚選了翻毛皮。座椅和我之前的寶馬比完勝不是一點兩點,不論是質感還是乘坐的舒適度,尤其是座椅按摩,力道一般,但是開長途確實很解乏。車內手能摸到的地方基本上都是真皮,座椅包裹也非常合適。

車子整體操控我印象不太深,加上第一次開電車的不適應,駕駛操控不會給太高分,這可能還是更適合用作家用的一台車,平穩安靜。不過電車的加速真的大開眼界,他選的好像還不是頂配那個性能版。

車內空間很不錯,主要指寬度,後來我沒長時間坐過所以不評價後排座椅的舒適度。不過有一說一,副駕真的很舒服。唯一不足可能就是副駕扶手箱位置有點頂膝蓋,後排有人的情況下,半躺著不太舒服。

最後就是我要誇到爆的服務了,之前我也一直不理解蔚來車主的瘋魔,和我朋友呆了一段時間我真的很羨慕。說幾個我印象比較深的點,我陪他去南京安德門那邊的換電站換電池,基本上預約+排隊也就十來分鐘,這種服務對我而言非常實用甚至是未來會選擇電車的一個重要點。以後大家可能會習慣就買一個素車,電池是租用的,配置是後期付費解鎖的,所有電車都是舊電池之後也不存在新舊電池了。還有就是我們住酒店後他手機預約了充電,吃完晚飯他說工作人員幫他把車停回原位了,實名羨慕。我也體驗過寶馬4s店的上門取車,但還是得我自己下樓送鑰匙,很麻煩(聽說現在寶馬也可能發送電子鑰匙了)最後就是蔚來商城,我跟朋友安利了britax的安全座椅之後,他當我面下單積分購買了一個,好像28800積分,我記不太清了貌似是10分折抵人民幣1元,我關注的點不是蔚來商城,而是商城裡所有東西基本上和京東官網價一致,沒有加價行為,不像bba這些品牌的商城一個鑰匙扣賣780。這些服務在我們看來無所謂,其實對女性來說真的很便利,就我老婆而言,讓她開車去保養維修對她來說很麻煩。

今明年可能要考慮給老婆買一台車,如果不出意外可能就是在蔚來ec6和4系糾結,如果沒有續航要求的話,純粹城市道路行駛,我覺得電車比燃油車好太多了,並且立個flag,最終買蔚來的話我一定不會買斷電池。

總結一下個人觀點吧,沒有頻繁的長途需求,且是家裡第二台以上車輛,特別是給愛人代步用,我推薦蔚來。

以上觀點非常個人,不喜勿噴,噴了當你放屁,並且我還不聞。


不匿了,答主新晉蔚來員工,就這個問題,我想從內部新人角度談談自己在蔚來這幾個月的所見所感。

回答這個問題之前,先秀幾個數據吧,也方便幫助大家理解「這麼高」是有多高……

作為汽車行業從業人員,經常會有朋友讓幫忙推薦車,但是,之前的我一般很少會去推薦,尤其是推薦自己公司的車,原因很簡單:我不想擔責任,更不想拉下臉去幫忙申請折扣。推薦的車不出問題還好,出了問題,那就很尷尬了,特別是自己公司的車,只要你敢推薦,「私人用車助手」非你莫屬,大家都很累了,為啥還要跟自己過不去。

現在的我卻非常樂意去推薦我司產品(並未被洗腦,放心),倒不是說我司產品一定不會有問題,只要是產線下來的工業品誰也沒法保證100%的生產一致性,誰也沒法保證自己的設計100%無Bug,對於「問題風險」的擔憂依舊存在,但是不一樣的是,即使出了問題,我相信我司也能及時給到滿意的解決方案至於折扣,不存在的

好了,言歸正傳,這和作為員工的我願意去推薦本司產品一樣,蔚來老車主熱衷推薦蔚來產品的出發點——認可 滿意 信任。對於蔚來的產品是認可的,對於蔚來的服務是滿意的,對於蔚來的品牌打心底里是信任的。

既然要推薦,那麼蔚來又有哪些值得用戶去推薦,去「炫耀」的資本呢?

  1. 產品

毫無疑問,產品首當其衝,產品是一個企業的根本所在,產品不行,說再多也沒用(短期騙騙可能行…),造型、駕駛感受、舒適性等等,這些基本的屬性你得做到這個價位段該有的水平。當然作為新勢力品牌,這些該有的你都有也不行,你還得給用戶一個買你不買BBA的理由,一些差異化的產品亮點你也得占幾樣,智聯繫統、整車FOTA、Pilot、高性能等,這些蔚來的產品都有,而且做的都還不錯。

  1. 服務

有了對比,就有了傷害。

答主在傳統主機廠也待過幾年,受制於體制和傳統思維的限制,大廠對於處理用戶關係這方面總有種「高高在上」的莫名優越感。我相信不少傳統車企用戶都有過被「冷落」的經歷,售前售後完全兩種體驗,拔X無情……作為產品經理,雖然會經常接觸用戶,但多數情況下是下圖的形式,我與用戶之間始終隔著一面單面玻璃,基本不會有和用戶有面對面接觸的情況發生。

我們都或多或少聽說過蔚來可圈可點的服務體系,剛進蔚來的時候,「用戶企業」、「與用戶做朋友」等一些話語會經常出現在各種會議和報告中。剛開始其實是有點不太理解的,主機廠和用戶能成為朋友嗎?既是朋友,何談服務?一講到好的服務,我想大多數人的理解和我剛來蔚來時是一樣的:熱情、謙卑的標準式微笑,貼心周到的跪式服務等,將顧客視為上帝。那朋友間是這樣嗎?好像不太合適。

現在理解下來,可能是我之前的理解的方式偏了,朋友之間最重要的是什麼?——真誠,真誠的對待你的每一位用戶,這可能才是蔚來真正的用戶宗旨所在吧。舉幾個自己這幾個月感觸比較深的例子吧。

在蔚來,作為產品經理,你會被拉進各種群,在各種群里,你會了解到一線終端最直接的用戶反饋,當然,最權威以及最真實的解答也會最及時的傳達到一線。很多時候,廠家及時的答覆能夠很大程度上緩解用戶的抱怨,也能避免負面情緒的繼續發酵。每個企業都沒有辦法保證自己的產品完美無瑕,毫無Bug,給用戶提供落地的發聲渠道,尊重並及時回應每一位用戶的反饋或許才是解決問題的方式,不要讓12315成為最終發泄渠道。

當然和用戶玩在一起也同樣重要,就像朋友之間需要經常走動一樣,企業與用戶之間也需要各種活動來維持感情的溫度。這個時候不得不說一下蔚來的「社區文化」了。不像很多主機廠的APP,蔚來的APP各種熱鬧,用戶、潛在用戶、員工等都願意在上面發表自己的日常,與車相關,也有與車不相關的,各種互動。

當然也會定期與不定期的在各個城市舉辦各種活動,活動不大,但都很溫馨,真正與用戶玩在一起。這與傳統主機廠的用戶活動不太一樣,傳統主機廠的活動大都太高大上了,與用戶的真實生活多少有點距離感,更多時候在於自High。

  1. 價格體系

你說「這車不降價」與「這車優惠幅度大」哪一種說法更吸引人?

對於要買車的人來說,「優惠幅度大」可能比較吸引人,但對於老用戶來說,我相信沒人想成為那波「韭菜」。這或許也是蔚來老用戶熱衷於向親朋好友推薦蔚來產品的原因之一。穩定的價格體系,源於自信更源於責任。降價這件事情,短期內一定會提升銷量,但是長期來看卻是有害的,「飲鴆止渴」啊,朋友,降價容易提價難啊,降價何嘗不是對品牌的一種傷害呢。當然啦,目前也沒啥降價空間,因為毛利不允許啊(這也說明用料實在,不是嗎?)……

好了,羅里吧嗦也說了很多,蔚來有很多可圈可點的地方,但也有很多值得改進的地方,但好在我們都在朝著好的方向努力前進。借用周末去BMW體驗店看到的一句話收尾。

——如果世事皆完美,就沒有實現夢想的樂趣。


朋友,我試著分析回答一下原因,希望能為大家提供一點參考(我是2019年1月份的蔚來ES8車主)

1)推薦朋友購買確實有積分獎勵,記得好像是2萬積分(合2000人民幣)。但是請你放心,願意花50多萬買ES8的人,絕對不會為了2000塊去做傳銷。主要是因為蔚來沒有在廣告宣傳上做大量投入,APP內鼓勵車主去邀請朋友試駕體驗,靠用戶體驗和口碑宣傳。我認為這麼做很合理,就是要做質量和口碑,買不買看你的體驗如何。

2)接觸了很多蔚來的車友,大都是願意嘗試新鮮事物的人,車友群里大家都很開心,不斷發現新功能,分享新奇的設計和服務體驗;「體驗」這個事兒很有意思,當一個人有了很新奇的體驗時,就很想聲情並茂的講述給朋友,根本攔不住,我就是這樣:)回想一下你是否也有過好的體驗,也曾經和朋友激動的講個不停?但是還沒有體驗的人,就會感覺對方像傳銷一樣 (我警惕心特重,有過和你一樣的感受: ),但我可以負責任的告訴你,你的朋友不是傳銷,他真的想讓你去試試那種體驗。

3)蔚來確實是好車,我帶愛人孩子周六試駕,周日就直接下訂了,打動我們的就是汽車本身和試駕服務的過程。用車一年後,我和家人都非常滿意,包括買車時阻撓我的老父親:)網上一片罵蔚來的聲音,什麼「沒有未來」,「交智商稅」等等,但是車主群里,大家都誇蔚來是好車,支持蔚來!能讓這麼多車主維護支持自己的品牌,我想蔚來靠他過硬的產品做到了。

4)再提一下服務,我從標誌307到大眾cc,蔚來ES8是我體驗過最好的、完全不一樣的服務,不主動推銷,專業負責的講解,電池終身質保,免費換電服務,一鍵維修,上門取車提供代步車。。。。。。不多說了,有緣自己體驗吧:)

選擇嘗試新鮮事物是要付出代價的,周圍的親戚朋友會用各種方式關心你,善意的質疑你的智商(大笑),面對這種情況,我們也只是一笑而過,只能等待電車的普及,等待大家慢慢的發現那些好的體驗!現在蔚來得到越來越多的認可,銷量也逐漸打開,車主都真心的為自己的選擇高興。

當然這車也沒牛上天,買什麼車是個人的選擇,蔚來的車友群里,也有很多朋友以前是寶馬、賓士、卡宴的車主。蔚來汽車在電池續航、自動駕駛等方面還是落後於特斯拉,希望國產品牌再接再厲!蔚來值得去體驗一下!


美國特斯拉車主,利益不相關。

雖然我並不是一名蔚來車主,但是對比國內蔚來車主能得到的和自己作為一名特斯拉車主能得到的,我能感受到蔚來是真的想革新現存的汽車行業——新能源汽車或許只是一個切入點,真正的核心是以用戶為中心。

或許以用戶為中心對大家來說是一個很空洞的詞,無非就是服務到位而已,但除此之外,我覺得更重要的一點是——他們能真正意義上做到關注用戶的痛點,這個具體表現在蔚來車主可以在蔚來app上發帖吐槽自己所遇到的問題,用戶一般能直接得到有效的反饋,問題也能及時地處理,有時候這些帖子還會被秦力洪李斌直接置頂關注評論(潛水了蔚來app一段時間得到的體驗)。社區化在聯結車主的同時,也給蔚來提供了一個最有效的參考渠道去快速地進行產品迭代修正。車內OTA的持續升級,車快速地有意義地的改良就能說明這點。這個東西放眼過去如今所有的車企都是沒有的,這就好比其他車主買到車後從來就不會被問及你覺得這車怎麼樣,對哪裡不滿意,哪裡需要改進等等,這就意味著其他車廠對於車的改良幾乎只能收集到非常零碎甚至沒有代表性的反饋,這些反饋也缺乏實質性的支撐。反觀蔚來這樣的社區渠道無疑是最有效的,因為所有反饋直接來自於車主,而且反饋能及時地被關注到。

現在大家吐槽蔚來的無非是沒有自家的電池技術,晶元不自研,沒有自家的工廠等,但我相信這些東西都是時間的問題,一開始把不擅長的事情交到擅長的人手裡我覺得並不是一件壞事。這就好比特斯拉從一開始也並沒有自研的FSD晶元,上海超級工廠也是近兩年落成,即便到現在也沒有用上自研的電池等等。或許我不應該把蔚來和特斯拉做太多的對比,因為我覺得特斯拉定然已是非常優秀的企業,但我也同時認為蔚來真正意義上的差異化定位(用戶為中心)給汽車行業帶來的不僅僅是新能源和智能汽車的革新。

以上,不喜勿噴。


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