都是V6 3.0混合喷射机械增压发动机，最大功率分别是200kW和245kW。

两张动力总成硬体上有区别么？有没有可能通过破解ECU或者外挂ECU将45的动力提高到50的水平？或者更高

例如新的保时捷718 2.0t，和718S使用完全相同的硬体，软体调校使动力相差50Ps，破解之后动力可以略微超过原厂718S。

看到很多答非所问的，补充一下，这台发动机的机械增压器有一个旁通翻板，通过控制这个旁通翻板可以控制增压压力，其原理和涡轮发动机的泄压阀类似。再重申一下，我的问题是两者硬体上是否一致。

谢邀～A6这个3.0T低功率和高功率我没太研究过，不过一般来说，只通过刷ECU很难直接实现低功率到高功率的转化

谢邀

首先说我没有实质资料，只能凭借一点经验猜想

首先这两款车型价格虽然相差10万但是是一汽奥迪，不应该有太明显的发动机区别，但是如果只是ECU调教差异很那实现这么大的差距，毕竟上线的转速相同，最大功率状态上线转速也相同。

但是注意到最大扭矩出现的转速50tfsi明星偏晚，可以理解为增压器再高转速区提供了更高的进气量，所以我猜想，最省钱的办法就可能是通过设定了发动机曲轴与机械增压器驱动轴之间的传动比来实现的功率小幅度提升，50tfsi有更高的机械增压器传动比，也就是说同样发动机转速下50tfsi的机械增压器转速更高，可能在增压器的转动润滑或者轴套材料上有提升，仅此而已，发动机其他部分没有提升的必要；当然也有可能是稍微大一号的机械增压器，这个就更实惠；

不过这样的提升发动机功率的代价是在低转速区域的动力没明显提升，尤其是发动机转速从1500提升到3000的能力50tfsi没有明显优于45tfsi，甚至不如45tfsi也不是没可能。

机械增压不好刷，和涡轮有区别。而且动力提升跟随排气，刹车，悬挂都需要优化的。
谢邀！718的是水平对置废气涡轮增压，可以通过刷涡轮压力提高功率，a6的机械增压不好实现，跟著发动机转的，45和50这两款发动机的详细参数没查到，但机械增压不好实现提升功率！

没有深入研究，不好断言。

但就一般而言，高功率车型会比低功率车型增加很多车身强化部件，我就见过一篇文章关于高尔夫1.6和高尔夫GTI的车身虽然出自同一平台。但GTI的地盘却有众多的加固点和部件，包括传动系统的部件都是较普通版有明显的强化。

所以结论：即使通过外挂或者刷ecu+tcu的方式获得了高功率版的动力，但必然会牺牲传动系统的寿命和车身的稳定，慎重而为。

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