最近知乎发神经，不能上传图片，大家可以参考专栏全文：https://zhuanlan.zhihu.com/p/192636029

现在马路上跑的绝大多数都是自动挡车，对驾驶员也没多少驾驶技巧要求了，想要超车，大脚油门即可。

行车电脑自会根据驾驶者意图去降挡提速，完成超车动作。

但如果时光再往前走10年，或是更久，马路上还有很多手动车型时，也许你就能看到如下场景：

两条车道的高速上，右侧车道是一辆时速90km左右的大货车，左侧一辆手动小车正与大车并行，艰难地对大货车进行「超车」——车速大概只比货车快了2~3kph。

尽管该小车后面，已经尾随了10来辆汽车，甚至有些司机已经受不了前车的慢速，已经开始闪大灯，甚至按起了喇叭。

任你风吹雨打，我自「悠然慢动」！

至少半分钟之后，小车终于完成了对大货车的超越，再并到慢车道去。

此时，后面的一众汽车司机才得「解放」，一个一个加速离去，口中也是一串串粗鄙之语：

S13，车都不会开还敢上高速/油门都不敢踩……

而小车司机还觉得委屈，我都已经踩了很大油门，都快地板油了啊，人家车就只有这么点动力嘛。。

而且为了超车，我还特意将挡位从4挡升到5挡，用了这个「超车挡」呢！

看到这，各位看官会不会觉得有点雷人啊，哈哈。

虽然有点夸张，但类似的事件肯定真实发生过。

这原因嘛，就是我们今天要谈话题，为什么超车要降挡？

不降挡行不行？

理论上讲，不降也行，那结果就是我们前面描述这种场景，超个车本来几秒钟的事，不降挡可能得几十秒，甚至更久……

原因是什么呢，或者说如何从发动机的特性上来理解呢？

我们先看两张发动机的工况图：

某自吸发动机工况图

某涡轮发动机 工况图

tips： 有人喜欢称这两张图为外特性图，这个说法没错，但本人则更喜欢称其为工况图，或者称其为工况面。 因为说外特性，可能会让某些小白以为发动机只能工作在这两根曲线上，而本人的这种说法，则可以让初学者意识到发动机的工作区域是这两条曲线下的整个工作面。

这两张图，都是发动机的工况图，前者是自吸发动机，后者是涡轮发动机。

图表中，横坐标是发动机转速，单位rpm，纵坐标扭矩和功率（公制单位为Nm和kW），且有公式：

功率P=扭矩T*转速n/9550

涡轮机与自吸机的典型区别就是，其扭矩曲线有一个很宽域的恒扭矩平台。

我们用肉眼估一下，两台的额定参数分别为：

自吸机，最大功率157HP（英制马车），最大扭矩138Lbf·ft（英制），转化为公制， 则是最大功率117kW@6000转，最大扭矩187牛米@5000转

涡轮机最大功率96kW@5500转，最大扭矩200牛米@1400~4000转。

其实，如果你对汽车变速箱的工作机制有一定理解的话，通过这两张工况图，就能够理解为什么超车时需要降挡了，我们以自吸为例进行说明：

我们假设该车搭载的某6MT变速箱，在车速80kph时，变速箱为6挡，发动机转速2000转，我们假设此时的工况点为C点，此时驾驶员准备超车。

如果不换挡，此转速时发动机的后备功率大约为60HP（C到A的差值），就是说此时地板油超车，发动机最大差不多有60HP用来加速。

如果切换到3挡，在车速未变的情况下，转速肯定会大幅提高，假设为4000转，那么发动机该转速下最大的功率点为B点，动力储备增加到约90HP，提升50%。

很明显降挡之后，发动机的高转之下的动力储备大幅提升，只要你敢给油，发动机就能提供更强的动力，

所以超速时，肯定是降挡后超速更快，更干净利落，也更安全。

如果你要是再狠一点，直接挂2挡，7000转干他，那当然是猛……哦，不对，这台发动机没这么高的转速，哈哈。

上面，我们是用功率来解释，其实用扭矩也可以，不过这当中又牵扯到发动机扭矩和轮上扭矩的转化问题，比功率复杂，所以简单起见，我们就不分析了。

如果上面只看发动机的工况图，觉得有点不好理解，我们有更简单的分析方式，比如，我们将某自吸发动机的工况图，转化为汽车的工况图（功率平衡图）：

汽车功率平衡图来看降挡超车的原因

上图中，横坐标是车速va，纵坐标是汽车输出功率Pt，和行驶阻力功率PR，三条曲线分别是1，2，3挡时汽车的功率曲线。

假设该车只有三个挡位，根据汽车的功率平衡可知，该车的最大车速，就是Pt与PR交点，对应的车速就是图中的vamax。

同样，为了讨论超车能力，我们假设该车匀速行驶时的工况点为3挡下的O点，为了超车，驾驶员可以有三种选择：

直接在3挡下地板油，则其可用于加速的后备功率为OA段的长度； 可以切到2挡地板油，则其可用于加速的后备功率变为OB段的长度； 甚至可以1挡地板油，则其可用于加速的后备功率为OC段的长度。

很明显，挡位越低，超车时可以获得的动力越大，车速提升更快，超车也就越迅速高效。

从这个汽车的功率图上，可以更简单的得到汽车超车时为什么要降挡的原因。

反过来，如果像文章开头故事里描述的，超车时不是降挡而是升挡，那就不是超车，而是「小板凳，排排坐」了。。

所以，不论是从发动机工况，还是从汽车的工况来看，都可以分析出超车需要降挡的原因。

如果用一句话来表述的话，就是降挡可以让发动机的转速更接近其最大功率转速，从而使其以更大功率来进行加速。

另外，从这一理论也可以验证老司机口中的一句话，「没有肉车，只有肉人」！

车辆起步慢，加速慢，绝大多数情况，并不是汽车没动力，只是你没切到合适的挡位（手动），没敢踩地板油而已。

在压榨出发动机的最大功率之前，千万不要说你的车动力不好，哈哈哈。。。

借下德国Matter老爷子试驾310的视频来镇下楼：

00:13

德国老爷子matter 试驾310

车geek的视频 · 307 播放

至于文章开头提到的「超速挡」，这个问题，真应该吐槽一下，这个超速挡的英语原文是overdrive.

英语的原义是指当传动比小于1的挡位，因为传动比大于1时，变速箱将扭矩变大，是正常的drive，小于1时，就是"over" drive了。

一般对应的汽车挡位就是5~6挡，或更高，你要说把他翻译成「超速挡」，语义上也能说过去，但很明显，这种翻译有歧义，应该规避。

人家不懂的，看到超速挡三个字，还真以为，超车、超速时，需用这些挡位呢。

你翻译成「高速挡」，或者按直义「过趋挡」，虽然听起来也不顺，但至少没有歧义啊，是不是。

吐槽完毕，相信今天的文章，能让部分小白知道了降挡超车的理论知识了吧。

骑过变速的自行车么

前牙盘最大，后牙盘最小的时候，你起步蹬起来最费劲，但是速度上来了就可以蹬的很慢跑的很快

前牙盘最小 后牙盘最大的时候，你可以很轻松的起步以及爬坡，但是车速上不来，因为你只能蹬那么快

这时候你蹬的速度就可以对应发动机的转速

发动机的特性可以简单理解成转的越快力气就越大，这个力气输出到车轮就叫扭矩，低档扭矩大，力气更大所以可以更好的克服阻力提高车速，但是极速是有限的

日常行驶中我们不仅需要考虑车子的力气的大小，还需要考虑舒适性以及经济性，高档巡航省油安静，但是急加速的时候会发现力道不足，所以需要降档

变速自行车骑过没有，后面飞轮越大是不是蹬的越轻快，提速越快？汽车降挡一个道理。然后把发动机想像成你的腿你就理解了。

因为：

1.发动机要在一定的转速才能爆发出最大扭矩。

2.低档位齿比比较大，提速会更有劲，具体表现可以看带变速的自行车，你要超车的时候就把后轮变速到大的齿，急速会降低，但是加速更加有力。

低档速比大，同等发动机输出的话轮边驱动力大。

大排量的就是多给点油，只有小排量才降档有力量

保养标准不够的情况下、发动机动力不足

这时超车才需要降档、加油、提升动力输出、扭矩输出，加速以超车

如果动力充足，超车不降档

重卡满载超车都可以不降档

发布于 2020-08-19继续浏览内容知乎发现更大的世界打开Chrome继续匿名用户匿名用户

车速不变，档位越低，发动机转速越高。

发动机转速越高，扭矩越大。

因此要让车很快加速，就要增加扭矩，因此要提高发动机转速，因此要降档。

那么你可能要问了，不是档位越高速度越快吗？其实这句话不太对，正确说法是: 相同速度下，档位越高越省油。你大可以4档五千转干到140km/h，但绝对不如5档三千转省油。但4档给你的功率可能更大——很多小排量车的极限速度只有在4档才能做到。一辆功率100千瓦的买菜车，它高速匀速行驶时的输出功率可能只有30千瓦；但降档超车时功率可能达到60千瓦。

车速不变，档位越低，发动机转速越高。

发动机转速越高，扭矩越大。

因此要让车很快加速，就要增加扭矩，因此要提高发动机转速，因此要降档。

那么你可能要问了，不是档位越高速度越快吗？其实这句话不太对，正确说法是: 相同速度下，档位越高越省油。你大可以4档五千转干到140km/h，但绝对不如5档三千转省油。但4档给你的功率可能更大——很多小排量车的极限速度只有在4档才能做到。一辆功率100千瓦的买菜车，它高速匀速行驶时的输出功率可能只有30千瓦；但降档超车时功率可能达到60千瓦。

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