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针对这道物理题来说，恒定阻力作用情况下，车速发生下降，理论上是有可能的，现实中也是可以实现的。

汽车行驶方程是：

即汽车牵引力Ft=空气摩擦阻力Fw+滚动摩擦阻力Ff+加速惯性阻力Fj+坡度阻力Fi

阻力增加，可以是右边任意的一项力变化导致。比如遇到了逆风，路面变粗糙，遇到了上坡，或者地球突然开始加速转动……

打个比方，路面突然变成了一团浆糊，摩擦阻力Ff骤然上升，这时候车速猛然下降，但变速箱挡位下降所以驱动力上升，同时车速下降所以Fw也随车速的平方线性下降，力学方程达到动态平衡，车速维持到一个定值稳定下来。

只要合理搭配工况，就能做到车速降、阻力增，牵引力上升而发动机功率不变。要完成这些，需要变速箱的配合，这样才能够动态调配发动机到输出轮的传动比，连续光滑的力学特性变化，肯定只能用一种变速箱，那就是CVT了。如果不要求式内燃机为动力源，那就更简单了，电动车的外特性后半段就是等功率输出的，油门踩到底，就能符合题设辣。

现实生活中，恒定功率当然是很难实现的，并不是非常常见的工况，如果说非要在现实生活中实现，就需要专门的仪器设备，也就是转鼓试验台了。

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这种题显然是初高中的物理题，初高中没办法用函数去表示P，也没办法用微积分的方式去计算，所以只能恒定功率输出；

但现实中，也是可以实现的

发动机的转速、功率、扭矩是有线性关系的，只要发动机保持某一转速，那它的输出功率就相对来说是恒定输出了，只是对硬体以及油门控制的要求比较高，对环境也有要求

能实现，只是很难实现

初高中的物理题压根就不是要你切合实际，而是要你明白这条公式怎么用，这个定理是这么一回事那样，就好像【最大静摩擦=滑动摩擦】，这个显然就不是如此了，只是为了方便计算而已。

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这是个理论物理题（姑且把理论物理的定义放宽松点）。

所以是个真空中的球形鸡。

所以无论这东西与现实距离有多远（差了多少个限制条件和被忽略被简化的次要因素），都不能因此说出题人误人子弟。

只要讲清楚了这套理论，就是不误。

至于理论与现实的结合，不在这道题甚至这门课，那是工程学范畴，有疑问的请自行进修车辆工程去。或者看看其他耿直答主的回答。

连理论和实践之间的联系都搞不清的人，确实很多，我也不知道是在哪里被误了，但是大约不是在这道题上。

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题目中的条件理论上完全可以实现。现实中，需要对ecu进行恒功的调校才能实现，光靠右脚无法保持恒功的。p=fv，b点到c点在渐陡上坡的情况下，ecu也是可以保持p恒定v下降f上升的。再考虑一个恒定阻力，实在是太理想化了，难怪您会有误人子弟的疑惑。

但是，物理学的本质就是模型化，理想化，近似描述，物理学的本来就是「误人子弟」。莫非您想在初中就学习有几十个参数的偏微分方程吗？但即使是这种方程，也只是对现实更精确的近似描述。

自然界中很难见到无阻力，摩擦力的情况，也从来没有过质点，刚体，完全弹性形变，这些概念本来就是在「误人子弟」。请您一定钻到这个牛角尖里，不要随便出来呢。

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