谢邀！用纯氧可以充分燃烧，这点对燃油利用率是有帮助的，但是这牵扯到一系列的问题。

1. 纯氧充分燃烧所带来的气缸温度急剧升高问题。纯氧的空燃比（氧燃比）显然和空气就不同了（这里看到其他题主说什么氧感测器，ecu什么的就会罢工。没有别的意思，但是，这些感测器不都是人工调试的，因为事先设定的程序为空气，所以才会按空气的氧含量来计算，现在把它们都改为按纯氧来计算不就行了），因此进相同体积的气体，喷油量就要增加很多，因此，燃烧温度势必就要急剧升高。这个问题就伴随著发动机活塞，缸体等一系列的材料强度问题了，是否能够满足这样的耐高温程度。另外，散热系统是否也能提供足够的冷却环境，如何提高散热效率也是一大难题。这一点无论对汽油发动机，还是柴油发动机都是一根很大的问题。2. 氧含量升高产生的爆震问题。氧含量升高，很可能导致汽油发动机的活塞在压缩行程还没结束时，气缸内就已经开始自行燃烧了，这也是最常见的一种爆震现象之一，氧含量的提升使得这种现象更加容易发生，且不清楚的是，纯氧的爆震是否对发动机危害更大。

关于这点，这里想说，如果汽油机拿掉火花塞，也改成压燃式发动机的话，再通过调整发动机的压缩比，应该可以实现运转顺畅。（这仅为个人看法，是否能实现有待商榷）

关于看到其他答主说的氧化问题，我持保留意见，因为空气中也并不是不含氧，相比的话，只是氧化更慢而已，为何空气就不存在氧化问题。（如有不对，还望指出）

我试验过！马上送报废的化油器三缸夏利。氧气管子给空滤里吹气，发动机会哐当响一声之后一下熄火！因为活塞在上行压缩的时候就发生了爆燃，曲轴给打停了。多搞两下，估计曲轴就断了。

包括给油箱里加糖都试了，短时间不会怎么样。长时间不知道，开去报废了。

空燃比如果不变，那有可能气缸壁被氧腐蚀。

想到什么写什么:

用纯氧不如用液氧，液氧温度比液化天然气再低20多度，现在汽车既然能携带和燃烧液化天然气，想来携带液氧也不是很麻烦。应该比随车带一套从空气中提取氧气的设备要容易。

如果用液氧，发动机可以改为两冲程，吸气和压缩的过程可以省掉，在同样的缸径下可以提高一倍的功率，结构上增加液氧喷嘴，去掉进气气门（空气过滤当然也就不需要了）。（经评论提醒）排气气门也不需要，可在气缸侧面开孔，当活塞运行到下止点附近时排气。整体结构简化很多，两冲程比四冲程的功率质量比翻一倍，因此发动机重量应该也会下降，可以抵消一部分携带液氧带来的重量增加。

在下止点排气后，剩余的高温废气大约是一个大气压，将这些废气压缩同时喷射液氧，液氧遇高温空气蒸发，可降低缸内温度，有可能能够进一步提高压缩比（这个不见得，应该要计算一下）。

活塞在上止点附近时喷射燃油并点火。

对排放的影响：

氮氧化物肯定就没有啦！！！开心吧？？？

只要燃油质量和液氧质量没问题，也不用考虑灰分的问题了，没有进气啊！

氧给的不够会有大量可燃烧颗粒物，也就是冒黑烟。

氧给的太多可能会生成一些过氧化物，如果这些过氧化物能够在空气中快速自然分解，那就问题不大。

主要有三个问题：

  1. 雾化的液氧和燃油都需要在高温废气中气化，气化的速度够不够需要理论计算和实际测试。
  2. 液氧和燃油喷射后将快速降低缸内温度，导致缸内温度急剧震荡，气缸内涂层能否满足这样的使用环境？机油在这种工况下到底能不能保证提供良好的润滑性能？
  3. 液氧在喷射前应该是保存在类似高压油轨的「高压氧轨」里面，发动机运行时随著不断喷射液氧，也会不断有低温液氧补充进来，问题不大。问题是熄火后其中的液氧必然升温，那么就需要排气减压，到下次点火前里面就只剩下高压氧气（而不是液氧了），这种情况下能否保证成功点火？

另外，工业制备纯氧的方法其实就是冷冻空气，然后利用氧和氮沸点不同将两者分开，因此制备液氧其实要比搞纯氧方便，技术绝对成熟。（其他大量制备氧气的方法不清楚，实验室方法不算。）而分离出的氮气，可以进一步制造炸药或者化肥。但是。。。。。显然用不了这么多氮气。

最后，保存在车上的液氧无论如何保温，温度都会上升，温度上升后一方面通过不断蒸发带走一部分热量，另一方面蒸发后液氧罐内压力增大，这样可以保证剩下的液氧处于液态。但是压力不能无限增大，因此要通过安全阀排气减压。通过合理的设计，可以让罐内液氧在40度气温下放到第三天再开始排气，放置15天排气量不超过一半。这种性能可以满足觉大多数使用需要，同时兼顾成本不要太高，但是有俩问题很难解决（天然气车也相同的问题）。

一个是如果长期停放后液氧罐内基本空了，这时候怎么办。由于液氧罐是高压容器，你可能没办法拧开盖子往里倒。在加氧站有专用设备来加注，而你自己就算拿个保温瓶装了一瓶液氧，自己也加不进去。这个要看下现在天然气车都是怎么处理这个问题的。

另外就是车辆不能停在封闭空间，例如室内停车场。停的多了空气中氧气含量急剧上升，容易发生火灾甚至爆炸。

对于运营车辆来说，这俩都是小问题。

题主的意思是进入汽缸参与燃烧的气体全部是氧气吗？

如果是指把正常发动机工作需要的空气里面除氧气之外的气体全部换成氧气的话……

前氧感测器要被题主搞疯掉啊，

前氧：尼玛，汽缸排出来的废气，怎么老是氧气烧不完（过量）。ECU、ECU，你倒是让喷油嘴多喷点油，不要偷懒啊！

ECU：个龟儿，喷油嘴不是已经多喷了嘛？还不够？难道又在偷懒？哎，喷油嘴，你赶紧多喷点油啊，搞什么呢？

喷油嘴：……（已经说不出话了，喷到吐血）

汽缸：傻逼吧，喷这么多油，老子全身都湿了！

火花塞：玩不了了，要淹死老子啊，罢工罢工！

结果，汽缸缺火、淹缸、可能还有积炭，ECU通知系统报警，车主：XXX厂商傻逼，产品质量水的一匹，你们看，我的车才买几天，发动机就出问题了，我要打315，我要维权，我要堵4S店！

4S店：都怪本泽马。

以上纯属娱乐，但是氧气过量，最后结局却是是会导致前氧感测器工作异常，要么ECU控制喷油嘴一直多喷油，要么ECU启动发动机保护/跛行模式。

另外在汽缸里，过量的氧气高温下肯定也会侵蚀汽缸活塞等金属表面，排出汽缸后对排气系统也会有侵蚀。

现代发动机多是根据进气量，结合工况，计算出喷油量。燃烧结束，尾气经过氧感测器，得到反馈信号，再影响喷油量，和点火提前角等。

所以……看发动机标定中有没有这种极端条件吧

如果是化油器那种老古董，剩下的氧气就是剩下了，反倒没毛病？emmmm我是这么觉得

纯氧发动机，二战日本的黑科技。被装在自杀式鱼雷上，叫回天鱼雷。是日本秘密武器。回天鱼雷射程惊人就是纯氧发动机的研发成功。其秘密就在于加入汽油抗暴剂，既冷却又抗暴震。等发动机受不了的时候。已经击中军舰。

还有这种鱼雷竟然是靠人操作的。就是说每发射一枚鱼雷就要牺牲一个人。小日本真够狠!

汽油按c8h18 算，1次进气原来需要大约12.5*5单位体积空气，燃烧后气体标准气压下 体积是 12.5*4 + 17 67份气体。

完全燃烧

现在完全燃烧需要5份汽油，燃烧后气体标准气压下是 85份气体，约1，5倍。热量是原来5倍。纯氧下燃烧速度按5倍算。

力量是原来的 1.5*5*5 40倍左右。

高温高压高氧，发动机不知能接受不能。

纯氧下，铁能燃烧。

【铝在空气中不燃烧,在纯氧中可燃,现象是剧烈燃烧,发出耀眼白光,生成白色固体.4Al+3O2=点燃=2Al2O3】

会爆震，不然为什么会有氮气的存在，加氮气进去高温分解出两个氧

Emmm...

我不太懂，但是我有点自己的看法（不知对错）

提供纯氧不好实现，其次就是进气量跟喷油量的多少 很大如果还是通过后置检测反馈，成本就很大，毕竟是纯氧。

推荐阅读：
相关文章