螺旋桨和喷气发动机哪个省油。相同条件？
我想问题应当是活塞机和喷气机哪个更省油（涡桨也有螺旋桨）
目前实现过的是柴油活塞发动机+复合涡轮，如Napier Nomad II发动机，最省油。
总体上，活塞式发动机+复合涡轮比喷气发动机更省油。即使是在高空巡航，活塞机燃油消耗率相较于低空下降的比例也大于喷气机。
使用复合涡轮（包括排气涡轮）是活塞机降低燃油消耗率的有效手段，如航程6000km的Avro Lincolnian运输机（改装自林肯轰炸机），在发动机上增加复合涡轮机构后，航程达到16000km，滞空时间55小时。而这点油量给喷气机，无论是涡喷涡扇桨扇涡桨脉冲冲压机，都不太可能实现55小时滞空。
螺旋桨。
我想是喷气式，但我不太懂飞机发动机！
不能一概而论，活塞螺旋桨飞机做不了太大，如果按运输大吨位，还是喷气机经济，飞一次就OK，螺旋桨飞机一次运不了这么多，如果小载重，应该螺旋桨有优势，这跟3g与4g流量资费差别一个道理
谢邀～
题主先限定个条件啊！这问题很复杂啊！有时候螺旋桨省油有时候喷气式省油啊！题主不能空手套答案啊！
以上，祝好
低速下，螺旋桨推进会比较经济省油
高速下，喷气推进会比较省油
原因是螺旋桨受制于桨尖线速度，不能无限制提高桨叶转速，受制于正面桨叶面积产生的阻力及结构重量，也不能无限制提高桨叶直径，因此螺旋桨能提供的推力比较有限，功率上限很低
喷气发动机叶片在涵道内工作，比如涡扇，靠外涵道靠风扇进气喷射产生推力，风扇封闭在涵道内，因此受桨尖线速度影响较小，风扇叶尖可以超音速运转，功率上限较高
相同尺寸的喷气发动机的风扇与普通螺旋桨，喷气发动机的风扇转速自然能比螺旋桨高，因此功率可以做的更高
另外，喷气发动机的内部工作单元都是同轴的叶片，运转摩擦阻力低。活塞发动机内部运转有活塞与缸套之间的摩擦，发动机内驱动一系列的往复运动机构摩擦阻力也非常大，这些摩擦都是要靠发动机输出的功率去克服的，而喷气发动机就没有这方面的损耗
活塞发动机天生的缺陷就是内阻大，本身工作特性决定了只适合低速运转的场合，注定了无法做到高推重比，转速到一定程度之后内部运转就会损耗大部分功率，因此大功率航发都是涡喷涡扇，只有小功率航发采用活塞螺旋桨。
推荐阅读：
