如题所示，如果采用环保的燃料发动机，岂不是同时解决了环保问题和电动车续航里程的问题？

问题更新：已发现有文章支持我的观点：在余卓平看来，未来增程式电动车对增程器的选择，会由现在的内燃机向氢燃料、甲醇等方向发展。

我以前做过泰国E85乙醇的标定。题主说的是可行的，但是用乙醇并没有改变燃烧的本质，热效率也没有提高，和现在汽油内燃机的方式没有区别。

但是这个角度很好，现在的燃料电池是一个很好的方向，我大胆猜测下，如果未来不是用氢气这种常温下气态的燃料，而是用乙醇做燃料电池的话，化学能释放是平稳可控而不是以最剧烈的燃烧方式的话，那么将是革命性的突破。

可以的，而且是一条很完备的技术路线，当然燃料不是乙醇而是甲醇。

八部委联合发文，甲醇燃料汽车开始地区试点工作。

相对汽油甲醇的主要优势有：

排放低，抗爆性高，本身含氧燃烧充分，原材料充足国内自主制备能力强（有利于能源安全）

相比电动车，

甲醇的运营体系和汽油差不多，补甲醇很方便。

劣势：

热值低，有一定腐蚀性（需要对油路进行针对性优化），低气温启动有一定困难

甲醇的技术路线

目前推广的是甲醇混合油，甲醇燃料发动机，吉利汽车早在多年以前就已经布局甲醇燃料汽车。

这些本质上是对传统燃油发动机的延续。

未来甲醇发动机作为增程式发电当然是备选路线之一。

此外，甲醇燃料电池的想像空间更大

直接甲醇燃料电池属于质子交换膜燃料电池(PEMFC)中之一类，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇为燃料供给来源，而不需通过甲醇、汽油及天然气的重整制氢以供发电。相较于质子交换膜燃料电池(PEMFC) ，直接甲醇燃料电池 (DMFC) 具备低温快速启动、燃料洁净环保以及电池结构简单等特性。这使得直接甲醇燃料电池 (DMFC)可能成为未来携带型电子产品应用的主流。

尽管目前看甲醇燃料电池的功率输出和汽车需求距离仍然有点儿远，但是这个技术发展路线的可行性是毋庸置疑的。

发布于 2019-09-26继续浏览内容知乎发现更大的世界打开Chrome继续不科学不科学千针刺破你我他

没明白，意思是平时拖一个不工作的内燃机和一箱油通勤吗？也太环保了吧老铁

没明白，意思是平时拖一个不工作的内燃机和一箱油通勤吗？也太环保了吧老铁

理论上没问题。

但实际上我觉得有一点，就是加醇（或者氢等等）站的建设问题。石油燃料经历这么多年，加油站已经分布很均匀了。

其他能源要达到这个分布程度，一定要比石油燃料有非常大的优势，才有可能推广开来。因为即使在现有加油站的基础上改造扩建，也是一项非常大的工程。目前来讲应该还没有优势这么大的能源。

要说唯一能抗衡的，反而就是电了，因为可以依托本就发达的电网。而且电是唯一有可能在家或者停车场完成补给的方式。

当然，纯电充电慢等问题，也一直制约它的推广，只能等这些问题慢慢解决了

评论区有人没理解我的意思，我在这里补充一下，这个问题的主旨在于找到一种「非汽油」的燃料，然后用这种燃料去代替汽油做增程器，那相当于找到一种全能营养药丸去当做食材，煎炸蒸煮之后代替饭菜吃下去，这仍然是脱裤子放屁

我说的是这个找到理想环保燃料并进行化学能到电能的过程是脱裤子放屁，并不是说增程器加持电动车是脱裤子放屁

假如有这种理想的非汽油环保燃料，就直接燃烧好了，如果有全能营养药丸，就直接吃下去好了，不用重新煎炸蒸煮一遍。同样，有成熟的汽油增程方案就不用去找什么理想环保燃料脱裤子放屁，有成熟的炒菜煮饭方案就不用去找什么全能营养药丸脱裤子放屁，更何况还找不到呢

不要再到评论区跟我说电能效率高，内燃机有缺陷，我会不知道这么简单的事实吗？我的回答是建立在上述题干中寻找理想的非汽油环保燃料的基础上展开阐述

以下是原答案：

如果所谓的理想环保燃料存在，那就直接用这种环保燃料驱动内燃机好了，为什么还要转换成电力去降低效率？这是本末倒置，不要为了电动车而电动车，节能减排才是根本目的，电动车是手段而不是目的。

增程器也只是解决电动车续航尴尬的手段而不是目的，如果有一种理想的环保燃料存在，那就根本不需要电动车了

至于甲醇乙醇能不能完全替代汽油，其他答主说得挺全面，乙醇掺进汽油也早已商用

再提醒题主，知不知道活塞发动机改天然气？这就是你所说的最接近理想化的环保燃料，计程车和商用卡车早就有这种改装了，人家也没说硬要弄成发电增程器用

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