都是V6 3.0混合噴射機械增壓發動機，最大功率分別是200kW和245kW。

兩張動力總成硬體上有區別麼？有沒有可能通過破解ECU或者外掛ECU將45的動力提高到50的水平？或者更高

例如新的保時捷718 2.0t，和718S使用完全相同的硬體，軟體調校使動力相差50Ps，破解之後動力可以略微超過原廠718S。

看到很多答非所問的，補充一下，這臺發動機的機械增壓器有一個旁通翻板，通過控制這個旁通翻板可以控制增壓壓力，其原理和渦輪發動機的泄壓閥類似。再重申一下，我的問題是兩者硬體上是否一致。

謝邀～A6這個3.0T低功率和高功率我沒太研究過，不過一般來說，只通過刷ECU很難直接實現低功率到高功率的轉化

謝邀

首先說我沒有實質資料，只能憑藉一點經驗猜想

首先這兩款車型價格雖然相差10萬但是是一汽奧迪，不應該有太明顯的發動機區別，但是如果只是ECU調教差異很那實現這麼大的差距，畢竟上線的轉速相同，最大功率狀態上線轉速也相同。

但是注意到最大扭矩出現的轉速50tfsi明星偏晚，可以理解為增壓器再高轉速區提供了更高的進氣量，所以我猜想，最省錢的辦法就可能是通過設定了發動機曲軸與機械增壓器驅動軸之間的傳動比來實現的功率小幅度提升，50tfsi有更高的機械增壓器傳動比，也就是說同樣發動機轉速下50tfsi的機械增壓器轉速更高，可能在增壓器的轉動潤滑或者軸套材料上有提升，僅此而已，發動機其他部分沒有提升的必要；當然也有可能是稍微大一號的機械增壓器，這個就更實惠；

不過這樣的提升發動機功率的代價是在低轉速區域的動力沒明顯提升，尤其是發動機轉速從1500提升到3000的能力50tfsi沒有明顯優於45tfsi，甚至不如45tfsi也不是沒可能。

機械增壓不好刷，和渦輪有區別。而且動力提升跟隨排氣，剎車，懸掛都需要優化的。
謝邀！718的是水平對置廢氣渦輪增壓，可以通過刷渦輪壓力提高功率，a6的機械增壓不好實現，跟著發動機轉的，45和50這兩款發動機的詳細參數沒查到，但機械增壓不好實現提升功率！

沒有深入研究，不好斷言。

但就一般而言，高功率車型會比低功率車型增加很多車身強化部件，我就見過一篇文章關於高爾夫1.6和高爾夫GTI的車身雖然出自同一平臺。但GTI的地盤卻有眾多的加固點和部件，包括傳動系統的部件都是較普通版有明顯的強化。

所以結論：即使通過外掛或者刷ecu+tcu的方式獲得了高功率版的動力，但必然會犧牲傳動系統的壽命和車身的穩定，慎重而為。

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