電動汽車，是電池，貴？還是電動汽車，貴？

簡單答：以前是電池貴，以後是電動汽車貴。

以前電池的成本佔到一半甚至更多，因為一方面是電池技術水平不夠，能量密度低，製造成本又高，想續航長，只能多堆電池，結果成本佔比很大。

但是鋼鐵俠說過，電池應該是它其中的原材料價格之和，所以他並不相信動力電池的價格佔到電動汽車一半以上是合理的。所以，他的目標是把電池價格打到極低，讓電動汽車變成人人能負擔的起。

之所以說以前電池貴，以後電動汽車貴，是基於電池技術進步和電動汽車在智能網聯，智能座艙，自動駕駛等其它方面必將不斷進化的判斷。

從能量密度和續航可以窺見電池技術的進步：

近十年，關於電動汽車動力電池的能量密度：中國科學院院士歐陽明高2018年給出的結論是，實際裝車產品的能量密度從2008年的100wh/kg提升到了2018年的250wh/kg，提高了2.5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破。

但2.5倍，真的算革命嗎？根據《中國製造2025》，動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg（這裡指的是單個電芯級別的能量密度）

再看實際續航。還記的寶馬當年的作品i3嗎？雖然是傳統車企劃時代的開山之作，但2011年發布的時候，初代i3的理論續航里程也僅僅只有不到200公里。而現在的電動汽車，在NEDC工況下超過700公里官方續航的已經不止一家的產品了。

除了技術進步，動力電池的價格也在不斷下降：

彭博社2019年底發布的近十年鋰電池價格走勢，一目了然。由於電池製造成本的不斷降低，加上市場規模，製造規模和電池化學性能的提升，動力電池的價格還將繼續下降。

BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：「到2030年，電池市場總值將達到1160億美元，這還不包括對供應鏈的投資。」

動力電池的市場會越來越大，技術會更加成熟，競爭也會更激烈，這些因素將帶來成本的進一步降低，所以，未來動力電池在電動汽車成本中的佔比會進一步下降。當然，你可以說消費者對續航要求越來越高，所以需要的電池更多，價格也會增加。但是這隻會減緩電池占整車的價格比重，並不會改變趨勢。

至於智能網聯，智能座艙，自動駕駛等，可以深入發展和帶來溢價的空間太大了。

簡單來說，單純一個特斯拉的完全自動駕駛套件，就賣到64,000軟妹幣，已經跟電池的成本差不多了。

其它的，後面有空再補充。先聊到這吧。

電動汽車，按照15-20W這個級別的，一般電池大小在60-70千瓦左右

現在三元鋰成本好像是800/千瓦，那麼就是56000，就算按有些回答說的以前的1000/千瓦，比起車子其他部件加起來，也還是便宜的，所以是電動汽車貴。

而且現在國家都有要求三電系統要保8年/15萬公里以上（部分車企還有終身三電或終身電池保修），大部分車企都是以80%電池健康度為標準（榮威好像是70%），低於標準就可以走保修流程換健康度低的電池組（不是整個電池更換的），保持電池健康度在標準以上，所以很多根本沒了解過的人說的兩三年換電池比換車貴的說法，完全是站不住腳的。

最後看圖，電動汽車跟燃油車的部件是不一樣的，燃油車的發動機、變速箱、油箱、排氣等等加起來，又能比電動車的三電便宜多少呢？不要老是電池跟油箱比呀，要就整體比。