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泻药。。。

砸门先看下737和320的历史

1967年 737OG投入使用

1984年 737CL投入使用1988年 737OG停产1988年 320投入使用

1998年 737NG投入使用

2000年 737CL停产2017年 737MAX投入使用

显而易见，320进入市场比737晚，第一架320是在1995才引入中国，而目前737的总订单达到13298架，可见737的保有量是比较多的。

目前市场上常见的中型支线客机改货机基本都是737CL改的，个人认为原因有两个

一、2000年后737CL停产，此后737CL由于使用年限故障率较高，航空公司基本上都买新的737ng，大量保有的老旧737cl促进了货改客的进程，弥补了物流时代中型货机的需求。

二、737cl有成熟的货改客方案，甚至现在737ng的货改客方案都提上了日程。但是320p2f（货改客）至今没有成熟的方案，感觉还是要一段时间。等320neo大量投入使用后可以预见320p2f就不会是陌生的名词了

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想补充两句，一是听说320的残留价值不高，这个我无从考证。还有一个，听说320p2f现在都没有找够启动客户(′? ? ?`)*估计货改客对于320来说不划算吧，毕竟320对标的是737NG

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有改过几架，可是空客320自重大，结构又不如737皮实，导致客改货要补强的地方太多，自重进一步加大，结果改完了飞起来发现严重不合算，然后就没有然后了……

至于说320年轻的，人家好歹也80年代开始飞的，80年代的737CL客机中国都退光了，80年代的CL客改货都是普遍了

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因为人家叫空中客车，不是空中货车（滑稽）

A320没有货机，那是因为空中客车根本就没有这个计划！！！波音是有BCF计划的，可以以此把客机改成全货机

空中客车目前的货机只有A300/A310/A330，而且它们也相对少见

不过现在空中客车有一个P2F计划，不过这个计划提出一年多了，现在一点消息都没有

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可能是波音比较老，空客还没到那样的年龄吧~

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737比320投入运营时间早二十余年，现在有很多737客机过于老旧，不再适合继续载客，所以改装成货机继续发光发热波音很早就有客机改货机的计划，空客一直没有，空客好像只有A300和A310可以改装货机，而且极其少见。从这里就可以看出空客离波音还差很多

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320没有737那么多老旧飞机。空客曾经有过320改货机的计划，但是中途放弃了。随著以后320老旧飞机的增多，应该会有320客改货的出现。

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