在这里，还要扯上另外一个不算传统的传统：单双发与编号对应。中国战斗机从歼-5开始到80年代，一直保持著奇数号单发、偶数号双发，具体来说就是歼-5、歼-7、歼-9、歼-11（1969）、歼-13单发，而歼-6、歼-8、歼-10（1969）双发，期间唯一一个打破常规的是歼-12。如果不考虑目前完全无据可查的歼-14这个编号，那么中国国产歼击机按照奇数号单发、偶数号双发原则，接下来很可能是歼-14被用于沈阳飞机工业公司生产和改进的苏-27系列，歼-15被用于成都飞机设计所的「新歼（即目前的歼-10）」。那么为什么后来这两种战机的编号是歼-11和歼-10？

答案是：这或许是个「F-35」式的乌龙。1984年成飞「新歼」立项上马之初，本来由于并非是空军装备计划之内的机型，因此没有「歼」系列编号，仅在研制工程阶段给了一个「十号工程」的代号。同样，苏-27的引进和国产化工程也只有「十一号工程」的代号。但到了这两种战机定型试飞阶段时，继续使用「十号工程」和「十一号工程」显然并不合适，而偏偏「十」和「十一」这两个序列号既深入人心、又恰巧在国产歼击机编号序列中是空白（当时60年代末的歼-10和歼-11还鲜为人知），所以就形成了直接用「歼-10」和「歼-11」代称「十号工程」和「十一号工程」的情况。至于这是约定俗成后主管机构懒得继续折腾编号的问题，还是主管机构自身已经决定用这两个编号，那就没法知道了。

因此，如果按照没有被打乱的编号顺序，国产歼击机编号系列到当前的歼-11时至少应该排到了歼-15或歼-16，再算上当前歼-15和歼-16两种机型的顺延，至少要排到歼-16或歼-17。再考虑到国产第五代战斗机项目设计阶段601所也有参与竞标的三翼面气动布局的「雪鸮」方案、FC-1或许也可能存在「歼」系列的机号，那么从歼-5到歼-20基本上就全都理顺了。

事实上，不仅仅是战斗机，目前国内任何一个军用航空器类别编号，就没有一个不是被打乱的。其中与战斗机最接近的是运输机，该系列的「运」系列编号有据可查的一直延续到运-16（从运-5起中间不断号，至于具体是哪些机型日后再谈），而在运-16之后、运-20之前唯一一个可能使用的编号是运-19，这个编号曾被中航发用于展示发动机发展计划中5000kw涡桨发动机的对应机型，也就是通常所说的运-30，在19之前只有「运-17」和「运-18」明确是空缺的。即便如此，运输机从16跳到19和20也还算说得过去——说句题外话，这也是我反对什么「20系列代表新时代机型」、以及新一代战略轰炸机编号轰-20的原因。

17这个号被占了，滑跃和弹射还是有区别的。

19这个号也被占了，模拟和电传、脉冲多普勒和电扫相控阵也是有区别的。

目前没听说过18号工程。

另，考虑到10-A-B-C的四级跳都没立项，17和19存在并项可能。

实际上随便乱取一个更符合军事原则。

比如，当初很多网友畅想新歼击机应该是歼14，或者新歼12。连CG都做出来了。

简式防务等等媒体也猜来猜去。有利于保密。

也许当初设计序号不是20，但是信息故意外泄给军迷时候（2011年1月美国国防部长罗伯特·盖茨访华期间），军迷因其机身涂号20开头将其称为「歼20」，这是最早军迷的说法而非官方命名（在未装备部队时候称为「歼※」其实是不对的，「歼※」意味著正式进入战斗序列，比如说官方向来都是FC31而非歼31）。

而四代机本来就比歼10等三代机超前一代，军迷的「歼20」更能在感性认知上体现与众不同。

歼20研制成功标志著中国军工从引进仿制到自主创新，从迎头追赶到望其项背再到并驾齐驱甚至弯道超车，实现了跨越式发展，「歼20」名字更能体现中国军机进入2.0时代。

正好中国正在制定和实施「2050中国新工业化发展战略」，歼20」出现与战略倡导完全契合。

于是军迷的「※20」被官方接受，军方接收编入战斗序列时索性沿用爱称，并受其影响命名了后来的「运20」、「直20」，相信「轰20」迟早会亮相。

看上去数编号那个特别靠谱，其实不过是一厢情愿，要是真的单号单发，双号双发，歼九的双发是怎么来得？歼十二可不是唯一的例外。。。

反而真相只有一个，就是如楼上答主所说的20计划中的其中之一。。。

空军的编号体系基本摒弃了之前那些按照项目编号的故有体系（说实在的，也确实不怎么样，有大量连模型都没出来的还占著一个编号），进入了按照年代编号的崭新时期。

现在的编号体系基本就是年代+序号+改进型（字母）来命名了。而序号的含义往往跟设计的迭代无关，而是跟功能更相关。

所以也别怪sf占编号，歼15是第一款舰载机，歼16是第一款重型对地多功能战斗机，而歼十C的任务却主要还是空优，更适合给一个改进型编号，而不是新数字。。。

也因此，三一工程最好祈祷自己不要变成真歼三一，否则切得等些年才能熬出头。。。

还是歼21好听些嘛！