在這裡，還要扯上另外一個不算傳統的傳統：單雙發與編號對應。中國戰鬥機從殲-5開始到80年代，一直保持著奇數號單發、偶數號雙發，具體來說就是殲-5、殲-7、殲-9、殲-11（1969）、殲-13單發，而殲-6、殲-8、殲-10（1969）雙發，期間唯一一個打破常規的是殲-12。如果不考慮目前完全無據可查的殲-14這個編號，那麼中國國產殲擊機按照奇數號單發、偶數號雙發原則，接下來很可能是殲-14被用於瀋陽飛機工業公司生產和改進的蘇-27系列，殲-15被用於成都飛機設計所的「新殲（即目前的殲-10）」。那麼為什麼後來這兩種戰機的編號是殲-11和殲-10？

答案是：這或許是個「F-35」式的烏龍。1984年成飛「新殲」立項上馬之初，本來由於並非是空軍裝備計劃之內的機型，因此沒有「殲」系列編號，僅在研製工程階段給了一個「十號工程」的代號。同樣，蘇-27的引進和國產化工程也只有「十一號工程」的代號。但到了這兩種戰機定型試飛階段時，繼續使用「十號工程」和「十一號工程」顯然並不合適，而偏偏「十」和「十一」這兩個序列號既深入人心、又恰巧在國產殲擊機編號序列中是空白（當時60年代末的殲-10和殲-11還鮮為人知），所以就形成了直接用「殲-10」和「殲-11」代稱「十號工程」和「十一號工程」的情況。至於這是約定俗成後主管機構懶得繼續折騰編號的問題，還是主管機構自身已經決定用這兩個編號，那就沒法知道了。

因此，如果按照沒有被打亂的編號順序，國產殲擊機編號系列到當前的殲-11時至少應該排到了殲-15或殲-16，再算上當前殲-15和殲-16兩種機型的順延，至少要排到殲-16或殲-17。再考慮到國產第五代戰鬥機項目設計階段601所也有參與競標的三翼面氣動佈局的「雪鴞」方案、FC-1或許也可能存在「殲」系列的機號，那麼從殲-5到殲-20基本上就全都理順了。

事實上，不僅僅是戰鬥機，目前國內任何一個軍用航空器類別編號，就沒有一個不是被打亂的。其中與戰鬥機最接近的是運輸機，該系列的「運」系列編號有據可查的一直延續到運-16（從運-5起中間不斷號，至於具體是哪些機型日後再談），而在運-16之後、運-20之前唯一一個可能使用的編號是運-19，這個編號曾被中航發用於展示發動機發展計劃中5000kw渦槳發動機的對應機型，也就是通常所說的運-30，在19之前只有「運-17」和「運-18」明確是空缺的。即便如此，運輸機從16跳到19和20也還算說得過去——說句題外話，這也是我反對什麼「20系列代表新時代機型」、以及新一代戰略轟炸機編號轟-20的原因。

17這個號被佔了，滑躍和彈射還是有區別的。

19這個號也被佔了，模擬和電傳、脈衝多普勒和電掃相控陣也是有區別的。

目前沒聽說過18號工程。

另，考慮到10-A-B-C的四級跳都沒立項，17和19存在並項可能。

實際上隨便亂取一個更符合軍事原則。

比如，當初很多網友暢想新殲擊機應該是殲14，或者新殲12。連CG都做出來了。

簡式防務等等媒體也猜來猜去。有利於保密。

也許當初設計序號不是20，但是信息故意外泄給軍迷時候（2011年1月美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華期間），軍迷因其機身塗號20開頭將其稱為「殲20」，這是最早軍迷的說法而非官方命名（在未裝備部隊時候稱為「殲※」其實是不對的，「殲※」意味著正式進入戰鬥序列，比如說官方向來都是FC31而非殲31）。

而四代機本來就比殲10等三代機超前一代，軍迷的「殲20」更能在感性認知上體現與眾不同。

殲20研製成功標誌著中國軍工從引進仿製到自主創新，從迎頭追趕到望其項背再到並駕齊驅甚至彎道超車，實現了跨越式發展，「殲20」名字更能體現中國軍機進入2.0時代。

正好中國正在制定和實施「2050中國新工業化發展戰略」，殲20」出現與戰略倡導完全契合。

於是軍迷的「※20」被官方接受，軍方接收編入戰鬥序列時索性沿用愛稱，並受其影響命名了後來的「運20」、「直20」，相信「轟20」遲早會亮相。

看上去數編號那個特別靠譜，其實不過是一廂情願，要是真的單號單發，雙號雙發，殲九的雙發是怎麼來得？殲十二可不是唯一的例外。。。

反而真相只有一個，就是如樓上答主所說的20計劃中的其中之一。。。

空軍的編號體系基本摒棄了之前那些按照項目編號的故有體系（說實在的，也確實不怎麼樣，有大量連模型都沒出來的還佔著一個編號），進入了按照年代編號的嶄新時期。

現在的編號體系基本就是年代+序號+改進型（字母）來命名了。而序號的含義往往跟設計的迭代無關，而是跟功能更相關。

所以也別怪sf佔編號，殲15是第一款艦載機，殲16是第一款重型對地多功能戰鬥機，而殲十C的任務卻主要還是空優，更適合給一個改進型編號，而不是新數字。。。

也因此，三一工程最好祈禱自己不要變成真殲三一，否則切得等些年才能熬出頭。。。

還是殲21好聽些嘛！