大众集团在围绕帕萨特的未来进行了一年多的内部讨论之后，最近决定继续推出第九代车型。而在此前，大众集团董事长赫伯特·迪斯曾暗示，大众不会推出第九代帕萨特，因为B级轿车Arteon（国内称为CC）要更受市场欢迎。但是在最终的决定结果中，大众集团还是坚持要推出第九代帕萨特车型，新车将于2023年发布。而且据说下一代车型会增加尺寸，并采用更长的轴距以提供更大的腿部空间。这与帕萨特在中国市场的持续热销有必然联系吗？

说明：

现款国产迈腾为欧规Passat(第八代)的长轴版本。中规/美规帕萨特则是属于2011年开始为中美市场设计的NMS(New Medium Sedan)，国内的现款帕萨特是第二代NMS(即NMS NF)，从底盘来说它是迈腾的拉皮车。目前的美规帕萨特依然使用第一代NMS的车身，但外观和中规帕萨特保持一致。

上述车型中，NMS为PQ46平台，其它都是MQB平台系列中的MQB48子型号。

轴距方面：

现款欧规Passat(标轴)是2791mm

现款迈腾/帕萨特(NMS NF)是2871mm(加长80mm)

Arteon/CC是2841mm(加长50mm)

现款美规帕萨特(NMS)是2803mm

帕萨特再差，A柱再不经撞，一个月还能给上汽大众贡献1万多台的销量。

大家都说好看的大众CC，疫情之前最好的销量也就4000台出头。只不过是帕萨特的零头，零头的零头。

凭什么大众CC可以继续生产，帕萨特就不能？

就算是按照大众集团对利润率的极致追求，那也应该是砍了CC而不是帕萨特呀。

再说了，这一代帕萨特本来就是上汽大众和北美大众联合开发，针对中国市场和北美市场开发的车型。即便换代了，整个开发工作也是交给这两家去完成的，成本也肯定比原汁原味的迈腾低。大众集团可不会平白无故放弃自家的主销车型。

欧版的帕萨特是国内的迈腾，欧版的帕萨特是国内的迈腾，欧版的帕萨特是国内的迈腾！

上汽大众的帕萨特是中国特供，上汽大众的帕萨特是中国特供，上汽大众的帕萨特是中国特供！

先搞清楚上面这个事情咱们再来谈下面的。别上来就A柱、中保研，和那个扯不上关系。

  1. 命名的历史渊源

上汽大众引入了Passat B5，当时这代车型的确是有口皆碑。从此之后呢，SVW占有了「帕萨特」这个名字。而后来呢，欧版的Passat B6, B7乃至后来的B8都在拉长轴距微改后给了一汽大众，FVW不能也叫帕萨特哇，所以重新命名为了迈腾，迈腾后来也基本就是欧洲帕萨特的原版。

而SVW的帕萨特呢，则一直用不上WOB的最新平台，B5老平台上换壳拉皮成了「帕萨特领驭」。后来和北美一块开发了NMS（New Midsize Sedan）项目，成了地区特供车（北美+中国）。再后来，现在上市的标下带字母的帕萨特（也就是断A柱的那个），是上汽大众利用B8平台开发的B级车，外表和迈腾虽然不一样，但平台基本和迈腾保持一致。此时，大众在美帝销量扑街，所以美帝就没有跟进B8平台，用PQ老平台仅仅做了一下facelift，SVW的「帕萨特」已经是彻头彻尾的中国特供车。

2. WOB如果不开发B9 Passat有什么影响

如果能够读懂第一段，那么不难得出，如果WOB不做B9帕萨特直接结果就是，国内的一汽大众没有后继的迈腾车型。如FVW还想推出全新的迈腾，那就得自主开发或委托德国给一汽专门开发。

至于SVW的帕萨特，本来就和德国的原版Passat没关系，只不过占了Passat的名字而已。如果上汽大众的帕萨特做B9平台的新一代车型，也是容易实现的。假如狼堡不做欧版的Passat，不代表没有B9平台呀，CC就是B9平台的车型啊。到时候SVW只需要根据B9平台开发新一代帕萨特即可。之前SVW用老平台换壳一套又一套，并不会有什么难度。

所以结论是，哪怕德国不做帕萨特项目，也不会对上汽大众帕萨特产生影响。

3. 延申：大众集团的平台化战略的影响。

Volkswagen是第一个大规模使用平台化的汽车生产模式的车企，这个模式可以玩的相当的花。

集团开发并不断迭代MQB，MLB，MEB，MSB平台，覆盖了旗下所有的车型。平台搭建好了，旗下的子品牌，或者海外的子公司，乃至合资公司，都可以根据平台来搭建车型。

一个MQB的B9平台，可以做CC，可以做迈腾，可以做帕萨特，可以做斯柯达速派，可以做西亚特的车型。

一个MQB的A8平台，有高尔夫，有速腾（欧版捷达），有明锐，有西雅特，有奥迪A3等等车型。

一个MLB的C8，可以有奥迪A6，大众辉昂等。

一个MEB平台，可以给FVW，SVW，巴西，北美，南美，欧洲本土设计不同外观的VW品牌电动车；可以给SKODA，SEAT，AUDI，JETTA等子品牌设计电动车；还TM可以共享给福特，让其基于MEB平台生产电动车（究极套娃！）

根据不同的品牌，不同地区的市场情况，定制不同版本的外壳以及众多差异化的配置（jian pei）。从而超大幅度的减少开发和生产费用，大大降低汽车开发的难度和周期。达成短时间内像下饺子一样发布一大堆的新款车型的车海战术。（事实上大众已经在这么做了，未来会更多）。

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所以，WOB做不做B9的帕萨特，只和欧洲市场有关，和中国一点关系都没有！大众在平台化战略的大背景下产品线足够灵活。只要他愿意，别说一个帕萨特，十个外观不同的帕萨特也给你弄出来。

帕萨特

一个全球车型，在中国撞出事了，不代表在其他国家的钢材也是低兆帕的。公关也没本田厉害是吧，皓影一撞，中保研现在立马死气沉沉。而且，就算大众在中国不上进，同样不影响大销量，回家问问家里中年人对大众的印象。同样比，你打算买个03＋，还有一同价位的帕萨特，你看看你爹打算让买什么。大众集团在中国每天赚多少钱？上网再查查大众在其余的国家一天赚多少钱。

而且，你要是说它不行吧。ea211和ea888加双离合，快它也是真的快。底盘厚重嘛，它也是真的厚。小剐蹭还一点事没有，相反日系的漆还薄。你说鸡贼不鸡贼，气不气人！

总的说，只有大众自己从选材上改，才是真正的标杆。不改，人赚的也足够了

帕萨特和迈腾是一对双胞胎，医生上学名卵生，死的是帕萨特，活的是迈腾他哥哥，明白了吧

有啥可看的 问题很搞笑

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