大眾集團在圍繞帕薩特的未來進行了一年多的內部討論之後，最近決定繼續推出第九代車型。而在此前，大眾集團董事長赫伯特·迪斯曾暗示，大眾不會推出第九代帕薩特，因為B級轎車Arteon（國內稱為CC）要更受市場歡迎。但是在最終的決定結果中，大眾集團還是堅持要推出第九代帕薩特車型，新車將於2023年發布。而且據說下一代車型會增加尺寸，並採用更長的軸距以提供更大的腿部空間。這與帕薩特在中國市場的持續熱銷有必然聯繫嗎？

說明：

現款國產邁騰為歐規Passat(第八代)的長軸版本。中規/美規帕薩特則是屬於2011年開始為中美市場設計的NMS(New Medium Sedan)，國內的現款帕薩特是第二代NMS(即NMS NF)，從底盤來說它是邁騰的拉皮車。目前的美規帕薩特依然使用第一代NMS的車身，但外觀和中規帕薩特保持一致。

上述車型中，NMS為PQ46平臺，其它都是MQB平臺系列中的MQB48子型號。

軸距方面：

現款歐規Passat(標軸)是2791mm

現款邁騰/帕薩特(NMS NF)是2871mm(加長80mm)

Arteon/CC是2841mm(加長50mm)

現款美規帕薩特(NMS)是2803mm

帕薩特再差，A柱再不經撞，一個月還能給上汽大眾貢獻1萬多臺的銷量。

大家都說好看的大眾CC，疫情之前最好的銷量也就4000臺出頭。只不過是帕薩特的零頭，零頭的零頭。

憑什麼大眾CC可以繼續生產，帕薩特就不能？

就算是按照大眾集團對利潤率的極致追求，那也應該是砍了CC而不是帕薩特呀。

再說了，這一代帕薩特本來就是上汽大眾和北美大眾聯合開發，針對中國市場和北美市場開發的車型。即便換代了，整個開發工作也是交給這兩家去完成的，成本也肯定比原汁原味的邁騰低。大眾集團可不會平白無故放棄自家的主銷車型。

歐版的帕薩特是國內的邁騰，歐版的帕薩特是國內的邁騰，歐版的帕薩特是國內的邁騰！

上汽大眾的帕薩特是中國特供，上汽大眾的帕薩特是中國特供，上汽大眾的帕薩特是中國特供！

先搞清楚上面這個事情咱們再來談下面的。別上來就A柱、中保研，和那個扯不上關係。

  1. 命名的歷史淵源

上汽大眾引入了Passat B5，當時這代車型的確是有口皆碑。從此之後呢，SVW佔有了「帕薩特」這個名字。而後來呢，歐版的Passat B6, B7乃至後來的B8都在拉長軸距微改後給了一汽大眾，FVW不能也叫帕薩特哇，所以重新命名為了邁騰，邁騰後來也基本就是歐洲帕薩特的原版。

而SVW的帕薩特呢，則一直用不上WOB的最新平臺，B5老平臺上換殼拉皮成了「帕薩特領馭」。後來和北美一塊開發了NMS（New Midsize Sedan）項目，成了地區特供車（北美+中國）。再後來，現在上市的標下帶字母的帕薩特（也就是斷A柱的那個），是上汽大眾利用B8平臺開發的B級車，外表和邁騰雖然不一樣，但平臺基本和邁騰保持一致。此時，大眾在美帝銷量撲街，所以美帝就沒有跟進B8平臺，用PQ老平臺僅僅做了一下facelift，SVW的「帕薩特」已經是徹頭徹尾的中國特供車。

2. WOB如果不開發B9 Passat有什麼影響

如果能夠讀懂第一段，那麼不難得出，如果WOB不做B9帕薩特直接結果就是，國內的一汽大眾沒有後繼的邁騰車型。如FVW還想推出全新的邁騰，那就得自主開發或委託德國給一汽專門開發。

至於SVW的帕薩特，本來就和德國的原版Passat沒關係，只不過佔了Passat的名字而已。如果上汽大眾的帕薩特做B9平臺的新一代車型，也是容易實現的。假如狼堡不做歐版的Passat，不代表沒有B9平臺呀，CC就是B9平臺的車型啊。到時候SVW只需要根據B9平臺開發新一代帕薩特即可。之前SVW用老平臺換殼一套又一套，並不會有什麼難度。

所以結論是，哪怕德國不做帕薩特項目，也不會對上汽大眾帕薩特產生影響。

3. 延申：大眾集團的平臺化戰略的影響。

Volkswagen是第一個大規模使用平臺化的汽車生產模式的車企，這個模式可以玩的相當的花。

集團開發並不斷迭代MQB，MLB，MEB，MSB平臺，覆蓋了旗下所有的車型。平臺搭建好了，旗下的子品牌，或者海外的子公司，乃至合資公司，都可以根據平臺來搭建車型。

一個MQB的B9平臺，可以做CC，可以做邁騰，可以做帕薩特，可以做斯柯達速派，可以做西亞特的車型。

一個MQB的A8平臺，有高爾夫，有速騰（歐版捷達），有明銳，有西雅特，有奧迪A3等等車型。

一個MLB的C8，可以有奧迪A6，大眾輝昂等。

一個MEB平臺，可以給FVW，SVW，巴西，北美，南美，歐洲本土設計不同外觀的VW品牌電動車；可以給SKODA，SEAT，AUDI，JETTA等子品牌設計電動車；還TM可以共享給福特，讓其基於MEB平臺生產電動車（究極套娃！）

根據不同的品牌，不同地區的市場情況，定製不同版本的外殼以及眾多差異化的配置（jian pei）。從而超大幅度的減少開發和生產費用，大大降低汽車開發的難度和週期。達成短時間內像下餃子一樣發布一大堆的新款車型的車海戰術。（事實上大眾已經在這麼做了，未來會更多）。

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所以，WOB做不做B9的帕薩特，只和歐洲市場有關，和中國一點關係都沒有！大眾在平臺化戰略的大背景下產品線足夠靈活。只要他願意，別說一個帕薩特，十個外觀不同的帕薩特也給你弄出來。

帕薩特

一個全球車型，在中國撞出事了，不代表在其他國家的鋼材也是低兆帕的。公關也沒本田厲害是吧，皓影一撞，中保研現在立馬死氣沉沉。而且，就算大眾在中國不上進，同樣不影響大銷量，回家問問家裡中年人對大眾的印象。同樣比，你打算買個03＋，還有一同價位的帕薩特，你看看你爹打算讓買什麼。大眾集團在中國每天賺多少錢？上網再查查大眾在其餘的國家一天賺多少錢。

而且，你要是說它不行吧。ea211和ea888加雙離合，快它也是真的快。底盤厚重嘛，它也是真的厚。小剮蹭還一點事沒有，相反日系的漆還薄。你說雞賊不雞賊，氣不氣人！

總的說，只有大眾自己從選材上改，纔是真正的標杆。不改，人賺的也足夠了

帕薩特和邁騰是一對雙胞胎，醫生上學名卵生，死的是帕薩特，活的是邁騰他哥哥，明白了吧

有啥可看的 問題很搞笑

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