帕萨特不久前偏置25%碰撞扑街，热度持续不减。那么这件事对于上汽大众来讲影响究竟有多大？会不会销量从此一蹶不振呢？

从全国上险数据上看，12月帕萨特销量不仅没有影响，反而环比11月

销量大涨51.6%！

但是，

但是，

但是，大家线不要盲目下结论，嘲笑国人的脊梁，现在下结论还太早

我们看到下图的百度搜索指数

整个中保研碰撞事件，真正大规模发酵实在12月底，所以真正反映到销量上，应该从一月开始。

而且：

第一，由于上汽大众早在10月开始，就加大了四季度促销力度，在12月底事件发酵之前，经销商大多清空了帕萨特库存。

第二，主要竞品迈腾处于换代期间，价格回收，助攻帕萨特销量

第三，帕萨特客户大多年龄层偏大，相对其他车型的客户，对品牌和车型的忠诚度较高，相比碰撞成绩，他们更关注优惠力度。

第四，12月交车的客户大多是在事件在网上发酵前就已经完成购车手续。

所以诸多因素，造成了12月帕萨特销量很高。

从长期来看，不会有什么大影响

大众也不是第一次在网路上有舆论危机，双离合、速腾断轴都不比这次危机规模小，但今天大众还是中国销量第一，而且市场份额不断在增长，遥遥领先第二第三。

（感兴趣的看参考我写的大众销量的文章）

无敌道道：聊聊2019年大众在中国的销量 - 续命的SUV攻势?

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不仅仅是大众，前段时间的本田的思域B柱断裂，CRV机油增多事件，都是响彻网路的大事件，而2019年销量和市场份额增长最快的恰恰就是本田。2019增长16%，大厂里面排第一。

我并不是想说越出质量问题的品牌就越卖地好。福特翼虎断轴，路虎变速箱故障等血淋林的例子就在眼前。

其实一个品牌能不能度过产品问题的危机，考验的是厂家的灵活性，应对危机公关能力，解决产品问题的能力/速度，品牌长年积累的形象等。

而大众，无论是上汽大众，还是一起大众，当然具具备这些能力，而且还很强。

对策方面，上汽大众已经申请了「五星批发部」的C-NCAP重新测试，虽然知乎上大家都知道咋回事，但是大多数消费者还是「傻傻分不清」什么是C-NCAP是什么中保研。

而且即便是应对中保研，上汽大众已经针对产品进行改善，包括A柱子硬度，气囊，甚至轮毂方面都在想办法，而且应该很快在年度改款中体现。

以上汽的实力，应对的这样的测试是完全没有难度的，悔就悔在当初侥幸心里作祟。

深夜码字不易，点赞鼠年大吉

有影响，影响就是相比11月，帕萨特在12月销量增长了2000台（25426台升到27414）。中保研没让大众难堪，难堪的变成了中国消费者。

1.有些事在网上影响很大，但在现实世界里，没人在意。大众也并非第一次在网路上有舆论危险，例如双离合、速腾后悬挂断裂等，但销量不见有什么影响。

网路世界和现实世界的鸿沟很大，现实世界里的大多数，在网上很沉默。之前也说过，我在做公众号期间，发现有两个品牌的流量非常热。这两个品牌，分别是领克和马自达。回到现实，这两个品牌销量并不算强。所以别太把网路世界当回事。

当然啦，也有可能是数据存在滞后性。（2.17补充：帕萨特在1月份，确实跌惨了）

2.上汽大众至今没做过回应，其实也正常，因为回应也没用，这件事没得掰。另外，正如上面所说，买大众的人群，很大一部分不关心网上的东西。而且部分人信仰很强，看到中保研测试，也会说德系车不懂应试，实际碰撞依旧安全等的观点。不回应不见得有什么问题，回应了反而容易把事情弄得更热闹。

最有效的解决方法，就是帕萨特透过出新年款的机会，去加强车头结构，然后再拿去中保研重测，用好成绩盖过之前的差评。美国IIHS之前也有很多类似例子，很多车最初拿了差评，借改款升级，重拿good评价。但中保研不同于IIHS的地方，就是测试频率极低，没测的车多得很，暂时没有同款车重测的先例。感谢网友提醒，中保研近期也开始接受厂商的自愿申请。

不过上汽大众目前的做法，并非去中保研补课，而是找被称为五星批发部的C-NCAP，对帕萨特进行测试。希望用C-NCAP的五星，去「打脸」中保研的差评。不过C-NCAP的人设早已坍塌，没多少人会信。帕萨特大概率能在C-NCAP拿到五星，但两边一对比，反而容易制造话题让人在网上把事情再次点燃。吃瓜群众会看热闹，取笑帕萨特和C-NCAP，一个自欺欺人，一个再次批发五星。对于帕萨特的形象也好，C-NCAP的权威也罢（仅存一点），这个操作可谓双输。

题主想多了

帕萨特前偏置25%碰撞扑街

对于帕萨特的车主的来说

只不过是心里上的一种暗示而已

这车再某种情况下安全性能不好而已

如果类比一下大众以前出现过速腾的断轴门以及DSG双离合的故障门

这次就根本不是一个量级的

你有见过大众的销量下滑了

DSG故障门还上过315

怎么样

你看看近十年的中国汽车销量排行榜

那一年不是大众第一

不用听他们扯淡，帕萨特卖的好真的是因为信仰么？

行内的人都知道，因为什么？

便宜！！！

除了国产和韩系，帕萨特是最便宜的B级车，你看看雅阁凯美瑞，优惠几毛钱？你看看帕萨特，4万。

还高级，高级你妹啊高级。

帕萨塔25%碰撞惨败，在我看来，还是对面竞品的水军刻意放大的效应，实际上不会有什么太大影响的。否则的话，前几年日系也不好，怎么没人说话呢。

其实有个很好的参考案例啊，以前一汽打补丁的速腾，那阵仗，可比现在帕萨特牛X多了，线上线下一起搞，退车的、拉横幅维权的、撒泼打滚的。。。。。。

然而现在，我去看了看速腾基本还是保持每月3万台的销量。

所以帕萨特会怎样呢，帕萨特并不会怎样。你看帕萨特送去五星批发部这操作就明白了：劳资不但不改，劳资还要把已经订货的车架都组装起来全卖出去，一分钱不少赚，大不了多5000块的优惠，你看排队提车的多不多，妥妥的。

倒不如说，车企都一个尿性，谁好卖了就会撺掇事儿，都差不多。

利益负相关，日系车主。

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