为什么大部分柴油发动机都连有个风扇，汽油机没有这样的设计?
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图一bmw发动机 图二潍柴发动机 图三云内发动机
谢邀！这个风扇的作用就是散热。
1. 汽油机很多没有这个风扇，大部分的原因是因为摆放位置，横置发动机就无法有这样的风扇，因为散热板平行于发动机气缸排列方向。
2. 单个风扇的散热能力不如双风扇好，汽油机作为相对先进的设备，多采用双风扇。
3. 汽油机大多用在轿车或小型车辆上，发动机舱内部空间限制不适合装这么大的风扇。
4. 出于节省能源和结构简便的考虑，电控风扇可以随时停止。
汽油机也有啊…
主要看什么车用。
霸道陆巡途乐这些都有…用于低速高负荷工况的散热
这与发动机在车里面的摆放位置有关。风扇就是散热用的。具体实现的方式是通过吹风或者吸风，让风通过水箱的散热鳍片实现的。
先了解一下你提供的柴油机照片。
这些柴油机在车上是沿著车辆前后的轴向放置的。车辆前进的时候，外面的冷风从车头方向吹进来。发动机启动的时候，风扇也会根据具体情况（下面会解释），开始转动。你看你给的图片，两个风扇的扇叶的倾斜方向是不一样的，我个人觉得这就是吹风式与吸风式的不同。
我没有深入接触过卡车，所以你要监听多方的看法，批判著看我的回答。
我感觉你图片中的四缸机，是普通轻卡使用的。水箱、发动机都在车辆前端（驾驶室下面）。车辆启动时候，风扇随发动机旋转，把凉风从外面吸进来，给水箱冷却，冷却水再通过水泵循环，冷却发动机。
在卡车之家上面找到了一个解放车和解放发动机的图。潍柴也应该是一样的布置方法。下面再找一个轻卡的照片，也是一样的。
然后再说你上传的潍柴六缸机。他的风扇叶子是反方向的，所以我觉得可能是用于工程机械设备或者发动机设备的吹风式的。如下图。
凉风从侧盖的开孔处吸入风扇，被风扇吹到散热器部分，然后吹出车身。从而实现冷却散热器。散热器的里面冷却水再去冷却发动机，冷却过的液压油回到液压系统。
所以上面两种方式的柴油机都是沿著车身轴向布置的。冷却风的进出方向也是沿著车身轴向进行的。前面进凉风，从后面排热风。通过看图，你也看到了，车辆体积大，载重大，发动机体积大，功率高，发热量大。这类车辆厂家多通过模块化的方式，从不同配套厂家选择部件，遵循标准尺寸介面，整车厂家多是总装。发动机风扇、风扇底座、风扇离合器，皮带都要装在发动机上。发动机厂家一体设计风扇，提供动力总成，简化了整车厂家的设计工作，也方便采购水箱。也有一种是整车厂家设计风扇，不用发动机厂家风扇的，这种情况我只遇到过一次。
发电机的柴油机部分和上面两种情况类似，还有一种常见情况是客车的。大客车常见的是后置发动机的。因为这样可以是前面的乘客空间更加安静。
在上图这个合肥现代的发动机舱里面。发动机仍然是纵向布置。发动机和车身一直是前后方向的。但是客车的宽度大一些，就把散热的风扇和散热器单独放到了右侧。这样如果这辆车需要维修发动机（比如气门室盖罩漏油、更换皮带）的时候，就不需要拆卸风扇，直接操作就可以了。
再看汽油机安装在小轿车上。车身就没有这么大的空间了。现在常见的汽油机在发动机舱里面是横向放置的。如下图。
发动机舱布置的更加紧密。部件更加整合。发动机是横向放置的。如果这时候再紧密装上风扇，风扇在发动机舱中间，会散热不好。
我觉得两种发动机的放置方向不同是带不带风扇的直接原因。
其实小车中也有纵向放置发动机的。比如说普通桑塔纳。发动机就是纵向放置的。但是即使是这样，他的风扇也是分开安装在散热器部分的。我感觉1是汽油机体积小，如果一体化，风扇的直径也会小，散热能力就差。2分开安装以后，前面水箱、冷凝器可以放在一起更紧凑，风扇做成两个，效率更好。
另外还有小面包车。比如五菱之光。
综合以上的原因，所以会有两种布局方式。
补充一点前面提到的风扇离合器、电子扇。
柴油机方面。在早期技术不发达的时候，完全是皮带传动，风扇是和发动机同转速的。一般来说，发动机低速的时候热量低，需要散热就少，高速时候热量大，需要风扇快些转。同转速是符合逻辑的。后来技术发展，发动机的理想工作温度是90度。所以，刚启动车辆（或者寒冷地区）温度低，不需要风扇散热，需要尽快把温度提高到90度。所以在感知温度方面增加了温度感测器，在控制风扇方面增加了风扇离合器。温度低的时候，风扇离合器不结合，风扇不转或者转速低。当温度升高以后，离合器结合，风扇全速跟著发动机转。你图上的潍柴发动机，应该是电磁离合器的。
汽油机方面。风扇分离，完全由线束的电信号控制风扇的转速和旋转。所以，小轿车夏天开空调的时候，低速行驶，停车以后。锁了车，风扇还有可能会自动转几分钟散热，就是由行车电脑控制的。
谁说没有的？德国人油包纸警告。
你是没见过现代化之前的老甲壳虫和风冷的保时捷911吗？
点点点
为什么每个保时捷911的屁股里都有一个超级大风扇？_手机搜狐网?m.sohu.com
兄啊，一个是强制水冷的现代汽油机，一个是散热器后面带风扇的风冷啊。水冷的系统也明确是有风扇的。
不信你去用关键词 奥迪冷却风扇 捷达冷却风扇查查？以前上路都是要掌握一点汽修知识的。
陈家瑞《汽车构造》上册，第八章
老款代号993的911和之前保时捷的也是风冷。
柴油机主要工作在低速区间，负荷很大，单独依靠冷却液来散热不太足够，所以增加了散热风扇来辅助散热。
汽油机工作主要在高转速，所以一般没有单独的散热风扇。另外一些日系的越野车型（大排量），还保留有单独的散热风扇，功能也是辅助散热。不过这种风扇一般都不是硬连接的，而是采用软连接。
另外柴油机低扭充沛，外加额外的风扇对自身的动力输出影响不大。汽油机低扭要差得多，加这么大个的风扇会很影响性能。所以就在冷却液散热上大下功夫，来弥补散热的不足。
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