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這裡首先對提問者作為新勢力從業者提出此問題表示不解。類似的提問在知乎上屢見不鮮，似乎有意要將中國造車新勢力的生態與中國手機界的生態同化——在發布會上互相吊打友商，加緊拉攏粉絲，最後碾死對手。提出此類問題的提問者我表示惡臭，一副隔岸觀火且還覺得火燒得旺的樣子。

這些提問者從未考慮現在的造車新勢力的發展環境有多惡劣。當年華米OV等入場造手機可以說天時地利人和。概念創新，政策扶持這些與現今造車新勢力相同暫且不說，關鍵當時舊世代的巨頭如NOKIA,SONY＆ERICSSON等正在退坡，且智能手機行業興新市場空白，手機業界的粉絲生態又已逐步形成，手機不再閉門研發而是緊跟消費者需求，華米OV這些手機界新勢力與舊勢力開始呈現優勝劣汰的關係，舊勢力即使大象翻身造新產品也會因為創新力不足導致不適宜市場需求而難以撼動新勢力吞噬市場的步伐，宏觀上當時中國經濟正在發力且人才紅利凸顯，一切的客觀與主觀因素都在推動當時的手機新勢力發展，造就了現今這些手機廠商資金儲備與技術儲備雄厚的現狀，生態形成的友商吊打以及誰會勝出的各種分析對手機廠商來說簡直就是補充劑，不但為自己提供了新的研發方向還提升了知名度。

現今的造車新勢力生態哪如當年手機生態那般清爽，宏觀上國家經濟增速正在減緩，人才紅利弱化，疫情又給本就雪上加霜的汽車行業帶來一擊暴雷，且新勢力因為強行上馬導致許多技術還未成型就變為了產品，出現里程焦慮，安全隱患，充能過慢等一系列問題，根本不能與舊產品形成如智能手機製造之初一般優勝劣汰的關係，同時大背景的萎靡反而讓許多舊勢力輕裝上陣用心研發新能源產品，且舊勢力因為長期積累，不管是技術還是資金都要比新勢力強大很多，其造出的新能源產品一經推出便可對新勢力產品造成打擊，並且這種打擊還帶有一種降維。

就算撇去造車舊勢力不談，新勢力前面早已橫亘兩座大山——比亞迪＆TESLA。這兩座大山與其說是新勢力造車公司，不如說是新興產業聚合體。別說比亞迪不是新勢力，早在09年我買人生第一台智能手機M8的時候，比亞迪就已經醞釀進入造車領域，當時非常不解，一個造電池的廠家如何會選擇一個如此大投入的領域，但是現在再看，創始人王傳福先生對電動汽車領域早有布局，對自家電池技術研發也是有絕對的自信，即使初始階段造汽油車也是為了日後有出色的電動汽車產品做技術與工藝積累，從旗下電動公交銷往各國，到大眾高官駕駛比亞迪唐DM超速都是佐證。加上比亞迪在手機製造，顯卡製造，城市軌道交通製造，口罩製造等多領域也都處於領先地位，造血能力之強技術積累之厚重足以讓比亞迪成為橫亘在造車新勢力前的大山之一。

熟悉埃隆馬斯克的人都知道他手中有眾多產業:「美國支付寶」PayPal，製造大推力高載重可回收火箭的SpaceX，正在醞釀的真空高速列車等等，擁有金融服務產業以及如此多高能科技產業的埃隆馬斯克要創造Tesla可以說順理成章輕而易舉。加上現今中國政府扶持已經後續PayPal進入中國金融市場，只要Tesla不再有耍猴鬧劇，只會在中國市場發展越來越好成為造車新勢力面前又一座大山。

寫完如此多論證，我只想說，對於新造車勢力誰會勝出的問題實在不宜拿出來再討論，這並不益於現今新勢力的發展，現階段的互相碾壓相信只會落得同歸於盡的下場，不如多做技術交流，潛心研發，待有技術上的突破後再尋求差異化競爭，才是好道路。

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這三家裡面我更看好蔚來 但是長遠來講我對這些沒有自己核心技術全靠買買買的新勢力都不太看好

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比亞迪特斯拉理想

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小鵬和蔚來是有可能的，從資金到研發再到銷量這兩家企業比威馬強太多了。

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不知道誰會笑到最後，但是蔚來一定笑的最甜。

蔚來今年二季度財報顯示毛利潤已經轉正了，且有百億現金流。同是ec6 也賣的挺好的。又有了地方政府加持

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這提問就是再拉仇恨呢。答案就是:都會笑到最後。中國市場夠大，各自在各自的細分領域闖出一片天地就好了。

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