具体回答一下 谢谢

最重要的原因，是波音开发与改良737时，对于机身的参数保留最大的兼容性，另外，翼下悬挂发动机也是一个与飞机操作有关的重要优势。

737是在1960年代开发的，当时波音在开发小型短程喷气飞机，已经面对其他美国国内与其他国家，在同一飞机市场的竞争：麦道的DC-9（这是双发的。。。）、英国的BAC 1-11、法国达索的水星（与737一样是翼下双发飞机）、荷兰福克F-70（后续还有F-100）、德国的VFW-614等。为了减少开发的难度，波音沿用了707/727的窄体机身与矮小的起落架，以及727使用的普惠JT8D发动机，并采用翼下悬挂发动机的方式，以减少维护发动机的难度（不过也种下了为未来改用发动机时所遇到的难题。。。）。

这样的设计理念，在737的多个系列也大致维持，包括早期型号（-100与-200）、「经典型号」（-300至-500）与「下一代」的737NG（-600至-900ER）。发展到737MAX，虽然为了要容纳更大的CFM LEAP-1B发动机（其实小于其他的型号。。。），而需要延长主起落架的长度，并在MAX-9应用了新的主起落架机械，以便在飞机起飞时提供更大的对地净空，减少擦尾的风险，但是基本的机身设计则仍然维持，半个世纪以来也没有变过。

别小看保持机身形态的重要性，因为机场很多设备，都是需要配合飞机的构型，以确保上下客货与维护的效率，减少飞机在机场停场整备的时间，让飞机有尽量多的时间飞行，增加航空公司的营收。实际上，这个情况在宽体飞机也一样：现今的宽体飞机，设计上是要能并排放置两个LD3货柜，这对于提升航空货运的管理效率至为重要。

不过，737的另一个设计：普通的下方水平尾翼，对于确保其销路也有一个重要功用。其他的竞争对手，大部分都是使用T型尾翼与后置发动机的设计，而这个设计有一个缺陷。

我们知道，如果飞机仰角过高，流过机翼的气流会变得不稳定并产生乱流，这样会导致机翼不能产生足够升力，也就是所谓的失速（Stall）。而后置发动机加T型尾翼的设计，由于发动机的重量，重心会有向后的倾向，令飞机进一步抬头，这样会令机翼产生的乱流，更容易影响发动机与尾翼，令发动机进气受干扰而增加熄火的风险，尾翼受乱流影响也会导致飞机失控，这种「深度失速」（Deep stall）属于危险的飞行情况，飞机很容易会因此坠毁。

再加上波音在改良737的过程中，使用更能减少燃料消耗，以及减少噪音的高涵道发动机，令其载运能力进一步增加，可以拉得更多，飞得更远。而同时竞争的DC-9，虽然也开发了改良的MD-80等型号，但是前述的深度失速问题，再加上使用的JT8D-217，涵道比较低，对于减少燃料消耗与噪音的效果也属有限；即使后来还开发了使用IAE V2500的MD-90（发动机与A320同级），但是还是无法扭转其对737与A320的竞争劣势。

来到这个时候，737已经从小型短距离飞机（其实也就是支线飞机），「演化」成短中距离的小型干线飞机，而同级的飞机（如A320，还有后来的C919），也沿用了「翼下双发」的布局。当然了，A320也是非常成功，能与737有力竞争的机型，但737毕竟也经历了半个世纪的开发与改良，累计的销量成为同级飞机之冠，也是一件平常的事情。。。

性价比 维修率 油耗 好过320！

1.同类型(737 320 190等载客量相近)交付最早。737在1967年交付第一架。比320早了20年，如果320出现的早情况可能大不同。波音在设计生产707上经验充足，同期的道格拉斯赶超不上，DC被波音甩开。

2.先入为主，性能较为稳定。寿命25年，一时半会不会被替换。

3.出现比较早，维护经验较多，航司也乐意买。尤其喜欢单机队的航司，一直青睐波音系列或者空客系列。波音机队的航司，比如山东航空，再次购买单通道时会继续选择737。

4.现在空客机队的航司多起来，比如春秋，吉祥等。MAX事件，中商飞的加入，空客系列越来越成熟，737系列可能会走下来。

主要是活得久，熬死了几乎所有对手（比如DC9，MD80）等等。

其实在六七十年代，能造干线飞机的欧美企业很多，美国就有麦克唐纳，洛克希德，道格拉斯等等，因此竞争相对激烈，一款飞机生产线的寿命也就20-30年就算成功了，本来737也应该早就被757取代了，但阴错阳差最后竟然是737取代了757（据说是美国西南航空的关系），结果737延续了近60年，生产超万架。

而现在主要是民机市场上就空客波音两架，竞争相对没这么激烈，737NG对标320系列在性能上没有明显劣势，再加上亚洲航空需求爆发，赶上了好时候，自然产量就上去了。

但话说回来，737系列的设计潜力已经挖光了，下货舱宽度小和起落架短导致机翼下发动机安装空间有限这两个致命缺点是怎么改都改不了的，321neo最新款起飞重量已经将近百吨了，适用范围和商载已经和737拉开档次了，特别是这次MAX连摔两架砸了牌子，波音出替代机型已经刻不容缓

个人观点：737是双发窄体客机，比起那些宽体机，适合中短途，载客量小的航线。由于机身小，对飞行区等级要求小，可以到达一些重型到不了的地方。还有飞机的维护等一系列成本低，航司可以获取较高的利润。

原因很简单，737刚出的时候和它同意级别的飞机还是三发的，比如dc9或者三叉戟。737是双发，直接省油33%，载客量还差不多，自然卖的好了。之后就是靠发动机加持以及各个公司路径依赖了。

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