提起北京130老司机应该都不陌生，很多上世纪80、90年代开车的职业驾驶员都对这辆车有着非常特殊的情感。要说北京130是影响国内最深远的一款轻卡产品，应该没有人会反驳。从上个世纪70年代到21世纪初，它以各种不同的角色出现在一座座城市的大街小巷，给人们留下了难以磨灭的印象。

上世纪60年代，国内卡车领域面临着缺中少轻的问题，北京市区内运载货物的除了解放CA10卡车以外就是马车。而当时北京要实现马车不进城，所以北京汽车修理二厂基于丰田戴娜设计出了一款适合国产的卡车，该车被命名为北京BJ130轻型卡车。

北京130的外观借鉴了丰田戴娜的设计，两车驾驶室的整体造型基本相同。但是北京130的驾驶室外部线条进行了一部分改进设计，比如说车灯上方采用了凸起式的设计。而丰田戴娜从车灯左右两端延伸出来的凹线条在北京130上被取消了，可能是为了方便车辆的生产、制造以及后期维修。

大家不要以为北京130车头有所凸出发动机就在前面，上图是丰田Ace轻卡的布局图，与当年的丰田戴娜基本差不多，所以也可以应用到北京130的介绍上。北京130的车头凸出部分是用来放脚的，而发动机位于车辆座椅的下方。

两组车灯之间有一个盾牌状造型的窗口，这个窗口是直接通往驾驶室内部的，而不是进入发动机舱。天气炎热的时候就可以打开这个舱口，车速越快车厢内部就越凉快。

左右两组四个车灯，采用银色的装饰底板，让人印象深刻。下面是发动机进气格栅，左右两端则是转向灯和示廓灯。进气格栅造型也进行了国产化的改进，发动机水箱前面安装了一个自卷自锁式冬季保温布帘，保温帘可以上下调节，在冬季控制散热水箱的通风量，以保证发动机在可控而适宜的温度内进行工作。

全金属的车门把手，内侧有一个按压扳手，握紧顺势一拉就可以打开车门。

打开车门可以看到北京130的踏板，右脚踏上右边的踏板左脚直接跨入车内，上车非常方便。主驾驶座椅下面有一个小窗口，打开窗口可以对车辆进行简单的保养和维修。

驾驶室与底盘采用刚性连接，座椅与驾驶室也是刚性连接，行驶中能够为驾驶员提供减震的，除了承重钢板，就是只剩下座椅弹簧了。所以，这款北京130的驾乘舒适性就可想而知了。

由于该车经历了翻新，整体状态还不错。可以看到车厢内部一共安置了三张座椅，由于转向柱占据了一定的位置，所以主驾驶座椅稍微靠后一些。而驾驶室下面的鼓包占据了一部分副驾驶的位置，也导致了副驾驶座位靠前。

北京130的发动机安装在座椅下面，前部空间特别宽敞。而我们前面介绍的进风窗，就是从这个区域进入驾驶舱内部产生循环。

方向盘也是改制后的造型，加装了塑料外壳，已经可以看出90年代的车辆风格。

后面的方形仪表盘总成，里面的仪表一应俱全。整个工作台除了顶部加装了一层黑色硬质塑料以外，其余全部采用金属构件，即使到了较为先进的90年代这些硬核的设计都还保留着。

挡杆安装在方向盘的后面，呈怀挡设计。

我们介绍的这辆北京130是1996年生产的车，属于末期车型，那个年代车载收音机基本上成了标准配置。下面的雨刷和车灯开关是要往外拔的，回忆满满。

控制按钮下面的银色支架是手刹控制手柄，靠右的黑色面板则是车辆的暖风开关。暖风开关带有两挡调节，利用发动机水箱发出的热量取暖，在北方特别受欢迎。

驾驶室下面的发动机，气门室盖外部已经锈迹斑斑。

发动机缸盖侧面“北内”俩字清晰可见，该发动机统一使用的是4Z4型火花塞。

北京130采用了北内的4G92Q-N直列4缸汽油机，该发动机为四冲程汽化器机型，排量为2.445L。该机在3500-4000转/分的时候可以输出75马力，而在2000-2500转/分时可以输出约170N.m的扭矩。发动机的正常水温是80-90℃，最高时速为85公里。

但是该车如果长时间以超过80公里的时速行驶，非常容易导致发动机高温，最后的结果就是大修发动机。所以很多驾驶员在夏季行车，都会拆掉节温器让发动机内的水走大循环，冷却效果会改善很多，而冬季又会将节温器装回去提高发动机温度。

北京130早期匹配的是4挡不带同步器的手动变速箱，1990年以后生产的车型进行了改进，加装了5挡带有同步器的变速箱。对于驾驶员来说，这个5挡手动变速箱可以说是福音，带有同步器更好换挡了，多了一个挡位也令该车加速时扭矩会更加充沛。

70L的铁质油箱，百公里油耗在15升，肯定够用。

变速箱装有取力器接口，方便改装驱动上装使用，要知道当年北京130的改装车用成百上千种来说不足为过。

后桥采用了整体冲压焊接单级减速桥，主减速比为5.83。

后桥和前桥一样采用纵置半椭圆钢板弹簧，但是只设计有一组板簧，两个橡胶缓冲垫安装在靠中间的部位。北京130 4吨级别的卡车理论上只能拉2吨，但是驾驶员用它拉4-5吨也是平常事。但北京130本身就是轻卡，采用的是单组板簧设计，如果拉多了会造成橡胶缓冲垫较快损坏需要频繁更换。

5.50F的轮辋，安装了6.50-16的轮胎，后双轮设计也是考虑到当年国内车辆的装载量，算是当年国产轻卡上独有的设计。该车轮胎上面的标识也是那个年代特有的感觉，上面标注着负荷900公斤，气压4.2公斤。可以判断这是偏向重载的8层棉线胎，而该车可以选装人造线胎，气压根据车辆载重量不同在3.2-3.4公斤。

前桥左右端使用工字型的拐弯铸造件，中间则使用的一根外径70mm壁厚8mm的钢管。铸造件焊接在钢管的左右两端，可以说是非常的简单化了。

北京130采用两根槽型纵梁，截面尺寸为160×55×5mm，车尾横梁采用槽型梁，而车桥上方采用了变截面管式梁，也是一种抗扭设计。虽说北京130的底盘看上去比较简陋，但是各方面设计还是非常扎实的。

​《老马讲安全》的老马，早在三十年前就开始从事运输行业，购买的第一辆汽车就是北京130，对其有着非常深厚的情感。在与他的交流过程中我发现，凡是驾驶过北京130的驾驶员，虽然多少对车辆某些方面有些小抱怨，但对北京130的整体好评完全一致。首先是当年这个吨位的卡车少，再一方面就是经过这么多年的检验，虽说有小缺陷但总体也能接受，用户也信赖这款车型。时过境迁，国内轻卡市场早已不属于北京130，但是它给一代人留下的印象却永远留存。