作為合作的最新和最重要的成果，吉利與沃爾沃聯合打造的CMA、自家的BMA架構已經開始展現其全新的發展動力。

BMA架構下的首款轎車繽瑞和首款SUV 繽越已經於2018年正式上市。吉利首款基於CMA架構的運動SUV 星越也已經剛剛正式上市。酷似路虎的BMA架構下的第二款SUV SX12，大七座SUV VX11 和跨界車MPV VF12也有望在年內正式發布。

在動力系統上，吉利同步推進油電混合動力、插電混合動力、增程電動和純電動的全動力體系。繽越、繽瑞、帝豪GL、領克02、領克03等現有燃油車車型都將推出新能源版本。

在目前火熱的新能源汽車市場，吉利已經利用其帝豪純電動汽車組建了網約車車隊。曹操出行，已經成為網約車市場的一個重要力量。

2015年，吉利發布新能源汽車戰略的「藍色吉利行動」，規劃2020年產銷量200萬輛，新能源汽車產品佔比達到90％。

兵馬未動，糧草先行。

作為新能源汽車的關鍵零部件，吉利在動力電池展開了一系列布局：與洪橋集團合作的浙江衡遠，吉利金華動力電池總成項目，與寧德時代的合資項目，最近又與LG化學達成了合作。這些合作都將為吉利新能源汽車未來發展提供穩定的發展基礎。

就在今年4月份，吉利新能源汽車的重要戰略車型，新能源汽車全新品牌幾何汽車旗下，對標特斯拉Model 3的純電動轎車幾何 A 在新加坡面向全球市場發售。

未來幾何汽車將打造全新純電動汽車專屬平台PMA，採用了模塊化和柔性化設計。到2025年，幾何品牌將推出十餘款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類。

不管是銷售規模還是車型儲備來看，吉利有基礎和可能來突破目前中國汽車自主品牌的困境。這樣一個可能或許將成為帶動、扭轉中國自主品牌車市關鍵。

在全球市場方面，收購了沃爾沃，讓吉利在中國燃油車市場獲得了前所未有的品牌影響力，與此同時沃爾沃的豐富海外經驗也將成為吉利開拓海外市場的重要起點，最終將幫助領克品牌塑造全球形象。

與寶騰合作則讓吉利獲得東南亞的潛力市場。在成為戴姆勒最大的單一股東之後，雙方基於SMART品牌的電動汽車全面合作，將讓市場對吉利新能源汽車發展擁有更大的期待。

2018年的首次下降，或許意味著2019年會繼續。如果說整體下降不可避免，那麼吉利作為目前中國自主品牌的第一位，也將還是那個領軍人物，只是我們希望吉利能做得更多。

我們希望吉利能夠更近一步，帶領中國自主品牌在寒冬時刻實現質的飛躍。不管是汽車品質本身，還是汽車服務；不管是海外市場的收購合作，還是中國自主品牌間的全面合作。

前者是任何一家車企都應該時時刻刻關注和提升的事情，而後者則只能由吉利這樣的領軍人物來完成。

現有車型的均衡發展，全新車型的助力，再加上持續的消費促進政策，以吉利為代表的中國自主品牌，在寒冬時刻實現逆勢上揚也不是一件完全沒可能的事情。

天時地利人和，吉利皆有之。

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