认陆?6.4%。1-5月，國內汽車銷售1026.59萬輛，同比下降12.95%。自去年7月以來，中國汽車市場已經連續11個月負增長。

車市行情折射出的是宏觀經濟。中國和其它國家市場不同，其它國家往往不能容納這麼多品牌，而這一次中國也將會淘汰一部分邊緣品牌。

日系從2018年來持續走高，以BBA為主的豪華品牌次之。對於日系來說，2018年可以說是巔峰年，而2018年就是車市持續走低的開端年。

以造平民車的自主品牌持續下滑，而這一群人以個體戶和中低收入人群為主，個體戶往往更傾向於購買SUV。自主品牌的SUV車型從去年佔據半壁江山，到現在僅有哈弗H6穩居第一。不過如今哈弗h6的銷量只有巔峰時期的一半。另一方面，MPV銷量5月大幅下滑22.9%，這也折射出個體戶和私營單位購買力正逐步下降。

美國市場如今日系車能夠佔有這麼大份額，其中一個原因就在於美國曾經遭遇了經濟下行的壓力，老百姓開始購買省油，省心的日系車，而中國市場可能也會向這方面發展。另外一方面，豪華品牌在中國穩步增長，中高產階級逐漸增多，而低收入群體停滯不前。

一直在說是消費升級，消費升級，還問，居民有錢了，消費升級了，都攢錢去買飛機了，汽車銷量自然下降了

「下降」，是 2019 年年中整個汽車產業的聲音。中國汽車工業協會統計數據顯示，2019 年 5 月，中國品牌乘用車共銷售 56.46 萬輛，環比下降 3.44%，同比下降 28.11%，占乘用車銷售總量的 36.17%，佔有率比上月下降 0.96 個百分點。


然而，「下降」的聲音比數據統計來得更早一些。一年前，2018 年年中，時值夏日炎炎，但汽車從業者卻時時察覺寒風襲來。


「就相當於一個堰塞湖，人與車都被堵在了裡面。」有從業者對《南風窗》記者形容。數據顯示，2018 年，中國車市遭遇了 28 年來首次負增長，除了新能源汽車有迅猛增長，燃油汽車增長乏力。


自主品牌首當其衝。過去幾年頻頻創造銷量「傳奇」的廣汽傳祺，也結束了高增長的神話。據廣汽集團發布其 2019 年 4 月份銷量快報顯示，廣汽傳祺 4 月份銷量 26832 輛，去年同期銷量為 43481 輛，同比下滑約 40.42%，近乎腰斬。


合資品牌也很艱難。福特腰斬，韓系凍結，日系維持，許多員工被迫降薪或漲薪減速，而製造線上的員工乾脆「上三休四」。


然而，相比車企，首先在這次負增長中出現「不良反應」的是經銷商。「賣庫存」是現在汽車的銷售模式，車企可以通過向經銷商壓庫，轉移風險。車企的議價能力始終高於經銷商，因此一旦汽車產品滯銷，經銷商的資金周轉越來越困難，資金壓力越來越巨大。


降價促銷開始出現。「當前汽車行業出現了放血現象，6 月份價格血戰我估計非常慘烈，但是放血求存最後必將是失血過多而亡。」長安汽車總裁朱華榮在「2019 中國汽車重慶論壇」上的發言，引發了業界強烈共鳴。


有的經銷商勉強渡過難關，但不少人因價格戰過於激烈，垂死掙扎，甚至壯烈犧牲。據中國汽車流通協會發布的相關數據顯示，2018 年，汽車經銷商的虧損面為 39.3。這意味著 100 個經銷商中，單體 4S 店有近 40 家店是虧損狀態，另外有 27 家店持平，只有 33 家店盈利。

其中最令人驚訝的是，作為中國最大的汽車經銷商巨頭，龐大集團在 2018 年出現了高達 61.55 億元的巨額虧損，已於 2019 年 5 月提交了「破產重組」申請。經銷商中的佼佼者尚且如此，遑論他人？


由於前些年持續增長，中國早已成為全球競爭最慘烈的汽車市場，產能過剩早已是老生常談。那麼，擠壓的庫存「堰塞湖」，到底有多大？


全國乘用車市場信息聯席會發布的《全國乘用車市場分析》顯示，2018 年，全國乘用車累計銷量 2235.1 萬輛，同比下降 5.8%，比 2017 年少了 140 萬輛。此外，中國汽車流通協會近期發布的一份報告顯示，全行業庫存 300 萬輛，庫存佔壓資金高達 5000 億元。

分割的車市

「堰塞湖」里囤積最多的是傳統燃油汽車。有人認為，傳統燃油汽車的低迷，是因為新能源汽車的增長。但目前來看，傳統燃油汽車需求並不是被新能源車分流，而是自有原因。

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南風窗 2019年13期

深切關注中國社會的轉型問題，是中國發行量最大的政經新聞雜誌

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發佈於 2019-07-19繼續瀏覽內容知乎發現更大的世界打開Chrome繼續秋實二羊秋實二羊

說一個之前遇到的快車司機

當時在杭州，在滴滴叫了快車，司機是個年輕的帥哥，28歲，河南人，到杭州5年。

路上攀談起來，他說自己到杭州剛兩年就賺了二十幾萬，但現在不得不考慮離開這個城市，他曾經愛過的城市。

我好奇地問為什麼？

他說，當時幾個朋友一起合夥做買賣，賺到錢後，有人又湊了些錢在杭州買了房子，他為了方便做生意，選擇全款買車。

沒想到，買車成了他當前人生的最高點。

生意開始越來越難做，他們幾個合伙人陸續離開，最後徹底解散，他不得不選擇把車拿出來開快車。而杭州的房價卻是像坐了火箭一樣，蹭蹭蹭漲的他再沒希望。

現在他就像這個城市的沒頭蒼蠅，被租房的房東趕來趕去，沒有希望。

所以買車還是炒房，聰明的你，知道了嗎？

說一個之前遇到的快車司機

當時在杭州，在滴滴叫了快車，司機是個年輕的帥哥，28歲，河南人，到杭州5年。

路上攀談起來，他說自己到杭州剛兩年就賺了二十幾萬，但現在不得不考慮離開這個城市，他曾經愛過的城市。

我好奇地問為什麼？

他說，當時幾個朋友一起合夥做買賣，賺到錢後，有人又湊了些錢在杭州買了房子，他為了方便做生意，選擇全款買車。

沒想到，買車成了他當前人生的最高點。

生意開始越來越難做，他們幾個合伙人陸續離開，最後徹底解散，他不得不選擇把車拿出來開快車。而杭州的房價卻是像坐了火箭一樣，蹭蹭蹭漲的他再沒希望。

現在他就像這個城市的沒頭蒼蠅，被租房的房東趕來趕去，沒有希望。

所以買車還是炒房，聰明的你，知道了嗎？

快飽和了吧。

都已經有這麼多人有車了，買輛車，至少用五到十年吧，那十年前每年賣多少車呢？

而且現在租車也挺方便，短途的租自行車，長途的順風車，或者自己租個小汽車，也比買輛車划算。要是經常出遠門，可以考慮買車（大部分已經買過了吧）。像我等朝九晚五固定時間地點上下班，市區又堵車，還不如坐地鐵（其實我在公司附近租了房子，騎車五分鐘）。

但我買車了。買車就後悔了，都是被忽悠的！

一個是說孩子生病什麼的看病方便（希望永遠不生病），另外是周末帶孩子出去玩（孩子才一歲，很少出去，去市區還是地鐵方便），再一個，過年假期什麼的，可以帶家人出去轉轉（但是……仍然沒去過，假期都想歇著，喝個酒更沒法開車）

所以，別聽人瞎忽悠，什麼買車是身份的象徵啦，狗屁。你平時啥樣別人不知道？裝什麼大尾巴狼！

新車跌價那麼快，大家都不傻，都去買二手車了，新車自然賣不動了。

謝邀，目前已經關注到了，國內汽車市場的持續低迷狀態，汽車作為經濟的支柱的主要產業，這點對於經濟的發展影響頗大，當然從汽車市場的低迷也可以看出經濟的目前是還於消費內需不強，導致這種的原因有很多，我大概聊一下其中的幾個：

1、目前的汽車消費主體為90後了，而90後的朋友現在最頭疼是什麼？房子！買房才是第一位的，國內房地產房價已經把90後快榨乾了，我親身經歷，身邊的朋友買房首付30萬，對於一個工薪階層的人來說，很多都是家裡給了不少，自己哪有這麼多錢，這就導致整個家庭的消費水平降低，生活水平降低，可能之前能買牛肉，現在只能買雞肉豬肉，這是很明顯的一個差距，房子已經把很多年輕人綁架了，綁住了，沒辦法去消費更多的，別說是除了房子之外的第二大件汽車了。當然如果家裡富二代，土豪有礦的忽略，我相信目前依然還是普通的家庭人家多，對於一下拿出幾十萬壓力還是不小的。

2、汽車市場的飽和，以國外的汽車發展路線，國內的汽車已經連續很多年產量銷量世界第一了，但是永遠不可能保持這樣的狀態，下跌也是意料之中的，國內目前新車的保有量已經超過了4億輛，這是個很龐大的數字，買了這麼多新車，當然會有二手車市場 的出現，現在買二手車也是很多人的選擇，畢竟花更少的錢，買到更高的配置車型，選擇範圍更大，10萬買新飛度還是買雅閣相信很多人還是會選擇後者。

3、養車及附加的費用高，買一輛新車，購置稅，車船稅，保險，油費，停車費，違章等等這些費用算下來真的不少，加上油價一直居高不下，堵車，停車難，很多人可能會選擇打車出行，省時省心，可能養一輛車的成本一年在1.5萬到2萬之間，但是對於城市上班出行這些費用完全夠一年的打車費，買了車很多城市現在都是限行的，一周一天開不了，汽車的作用對於長途的作用更大，但是對於城市的出行我覺得可能還沒有地鐵方便，地鐵2分鐘一站基本是固定的，到目的地的時間也可以確定，但是開車等紅綠燈的時間就已經是好幾分鐘了，這還要一切正常的情況下。堵車那就更難受了。

4、國六的出現讓很多買車的消費者處於觀望狀態，很多人還是有買新不買舊的心理，這也就導致新車市場有一定的低迷。

總結：說到底還是錢的問題，想買車的沒有錢，養車顧慮，能買的起的已經把錢投資到別的領域，畢竟汽車只是消費品，並不能帶來長遠收益，加上汽車目前的保有量，堵車停車一系列問題，城市快捷出行的新方式，滴滴這樣的出現，讓很多沒車的人也能方便的出行，因此買車的意願並沒有前些年那麼強烈，導致汽車市場的低迷，預測還是會低迷一段時間，國內汽車市場的相關法規的完善，比如西安賓士事件的例子，國內汽車配套的完善，停車，收費的方便合理，汽車後市場的發展，都對汽車的銷量影響頗大。

不管怎麼，汽車發展100多年對我們的社會發展、生活生產產生重大的影響，對於喜歡車的人來說還是看到汽車行業的健康可持續發展！

這是產量圖，除了兩省全是負的，真是壯觀

從汽車工業協會發布的乘用車數據來看，形勢更加嚴重

中國的汽車市場已經接近飽和了。城市的道路擁擠不堪，很多時候車都已經成為累贅了。出現增長緩慢甚至下降都很正常吧。

獵豹店做市場的，今天因為生意不好，被裁員了，以前70多號人的店現在不到30個人，形式嚴峻

自主品牌的崛起、各大造車新勢力的加入，當下的汽車市場是中國汽車市場有史以來最混亂的時代，進口豪華品牌毫無顧忌的和對手拉開差距比如BB和A，但豪華品牌畢竟是少數，最難過的莫過於合資品牌，VW、TOYOTA等一線品牌的入門級車型幾乎被自主品牌按在地上打。某些自主品牌雖然不是消費者的首選，但不可否認的是它們消耗了市場的潛力。是中國消費者真的開始懂車還是汽車市場飽和了？

都不是，中國乘用車市場容量還很大，尤其在類似成都這種不限購的新一線城市，購車需求依然旺盛。賣不動同樣也和二手車火爆無關，在二手市場里高端車型依舊囤積，雖然預計今年破萬億大關的中國二手車市場但大多數中國人不接受二手汽車，過渡是大部分人選擇二手車的重要原因。再說打開二手車出口貿易不也是一種無奈之舉？

市場經濟趨於平穩發展前的經濟波動只是壓垮市場的一根稻草而已，背負在中國汽車市場背上的還有極速發展的高鐵、共享汽車和新的用車大環境造成了汽車市場的斷崖式下跌，但作為汽車從業者，我還是很看好以後的穩定發展局面，讓這一次大浪潮搞垮幾家沒必要存在的小廠，再進一步拉低大廠的溢價，未來可期！

買二手車的人多了吧

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