认陆?6.4%。1-5月，国内汽车销售1026.59万辆，同比下降12.95%。自去年7月以来，中国汽车市场已经连续11个月负增长。

车市行情折射出的是宏观经济。中国和其它国家市场不同，其它国家往往不能容纳这么多品牌，而这一次中国也将会淘汰一部分边缘品牌。

日系从2018年来持续走高，以BBA为主的豪华品牌次之。对于日系来说，2018年可以说是巅峰年，而2018年就是车市持续走低的开端年。

以造平民车的自主品牌持续下滑，而这一群人以个体户和中低收入人群为主，个体户往往更倾向于购买SUV。自主品牌的SUV车型从去年占据半壁江山，到现在仅有哈弗H6稳居第一。不过如今哈弗h6的销量只有巅峰时期的一半。另一方面，MPV销量5月大幅下滑22.9%，这也折射出个体户和私营单位购买力正逐步下降。

美国市场如今日系车能够占有这么大份额，其中一个原因就在于美国曾经遭遇了经济下行的压力，老百姓开始购买省油，省心的日系车，而中国市场可能也会向这方面发展。另外一方面，豪华品牌在中国稳步增长，中高产阶级逐渐增多，而低收入群体停滞不前。

一直在说是消费升级，消费升级，还问，居民有钱了，消费升级了，都攒钱去买飞机了，汽车销量自然下降了

「下降」，是 2019 年年中整个汽车产业的声音。中国汽车工业协会统计数据显示，2019 年 5 月，中国品牌乘用车共销售 56.46 万辆，环比下降 3.44%，同比下降 28.11%，占乘用车销售总量的 36.17%，占有率比上月下降 0.96 个百分点。


然而，「下降」的声音比数据统计来得更早一些。一年前，2018 年年中，时值夏日炎炎，但汽车从业者却时时察觉寒风袭来。


「就相当于一个堰塞湖，人与车都被堵在了里面。」有从业者对《南风窗》记者形容。数据显示，2018 年，中国车市遭遇了 28 年来首次负增长，除了新能源汽车有迅猛增长，燃油汽车增长乏力。


自主品牌首当其冲。过去几年频频创造销量「传奇」的广汽传祺，也结束了高增长的神话。据广汽集团发布其 2019 年 4 月份销量快报显示，广汽传祺 4 月份销量 26832 辆，去年同期销量为 43481 辆，同比下滑约 40.42%，近乎腰斩。


合资品牌也很艰难。福特腰斩，韩系冻结，日系维持，许多员工被迫降薪或涨薪减速，而制造线上的员工干脆「上三休四」。


然而，相比车企，首先在这次负增长中出现「不良反应」的是经销商。「卖库存」是现在汽车的销售模式，车企可以通过向经销商压库，转移风险。车企的议价能力始终高于经销商，因此一旦汽车产品滞销，经销商的资金周转越来越困难，资金压力越来越巨大。


降价促销开始出现。「当前汽车行业出现了放血现象，6 月份价格血战我估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。」长安汽车总裁朱华荣在「2019 中国汽车重庆论坛」上的发言，引发了业界强烈共鸣。


有的经销商勉强渡过难关，但不少人因价格战过于激烈，垂死挣扎，甚至壮烈牺牲。据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2018 年，汽车经销商的亏损面为 39.3。这意味著 100 个经销商中，单体 4S 店有近 40 家店是亏损状态，另外有 27 家店持平，只有 33 家店盈利。

其中最令人惊讶的是，作为中国最大的汽车经销商巨头，庞大集团在 2018 年出现了高达 61.55 亿元的巨额亏损，已于 2019 年 5 月提交了「破产重组」申请。经销商中的佼佼者尚且如此，遑论他人？


由于前些年持续增长，中国早已成为全球竞争最惨烈的汽车市场，产能过剩早已是老生常谈。那么，挤压的库存「堰塞湖」，到底有多大？


全国乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》显示，2018 年，全国乘用车累计销量 2235.1 万辆，同比下降 5.8%，比 2017 年少了 140 万辆。此外，中国汽车流通协会近期发布的一份报告显示，全行业库存 300 万辆，库存占压资金高达 5000 亿元。

分割的车市

「堰塞湖」里囤积最多的是传统燃油汽车。有人认为，传统燃油汽车的低迷，是因为新能源汽车的增长。但目前来看，传统燃油汽车需求并不是被新能源车分流，而是自有原因。

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南风窗 2019年13期

深切关注中国社会的转型问题，是中国发行量最大的政经新闻杂志

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发布于 2019-07-19继续浏览内容知乎发现更大的世界打开Chrome继续秋实二羊秋实二羊

说一个之前遇到的快车司机

当时在杭州，在滴滴叫了快车，司机是个年轻的帅哥，28岁，河南人，到杭州5年。

路上攀谈起来，他说自己到杭州刚两年就赚了二十几万，但现在不得不考虑离开这个城市，他曾经爱过的城市。

我好奇地问为什么？

他说，当时几个朋友一起合伙做买卖，赚到钱后，有人又凑了些钱在杭州买了房子，他为了方便做生意，选择全款买车。

没想到，买车成了他当前人生的最高点。

生意开始越来越难做，他们几个合伙人陆续离开，最后彻底解散，他不得不选择把车拿出来开快车。而杭州的房价却是像坐了火箭一样，蹭蹭蹭涨的他再没希望。

现在他就像这个城市的没头苍蝇，被租房的房东赶来赶去，没有希望。

所以买车还是炒房，聪明的你，知道了吗？

说一个之前遇到的快车司机

当时在杭州，在滴滴叫了快车，司机是个年轻的帅哥，28岁，河南人，到杭州5年。

路上攀谈起来，他说自己到杭州刚两年就赚了二十几万，但现在不得不考虑离开这个城市，他曾经爱过的城市。

我好奇地问为什么？

他说，当时几个朋友一起合伙做买卖，赚到钱后，有人又凑了些钱在杭州买了房子，他为了方便做生意，选择全款买车。

没想到，买车成了他当前人生的最高点。

生意开始越来越难做，他们几个合伙人陆续离开，最后彻底解散，他不得不选择把车拿出来开快车。而杭州的房价却是像坐了火箭一样，蹭蹭蹭涨的他再没希望。

现在他就像这个城市的没头苍蝇，被租房的房东赶来赶去，没有希望。

所以买车还是炒房，聪明的你，知道了吗？

快饱和了吧。

都已经有这么多人有车了，买辆车，至少用五到十年吧，那十年前每年卖多少车呢？

而且现在租车也挺方便，短途的租自行车，长途的顺风车，或者自己租个小汽车，也比买辆车划算。要是经常出远门，可以考虑买车（大部分已经买过了吧）。像我等朝九晚五固定时间地点上下班，市区又堵车，还不如坐地铁（其实我在公司附近租了房子，骑车五分钟）。

但我买车了。买车就后悔了，都是被忽悠的！

一个是说孩子生病什么的看病方便（希望永远不生病），另外是周末带孩子出去玩（孩子才一岁，很少出去，去市区还是地铁方便），再一个，过年假期什么的，可以带家人出去转转（但是……仍然没去过，假期都想歇著，喝个酒更没法开车）

所以，别听人瞎忽悠，什么买车是身份的象征啦，狗屁。你平时啥样别人不知道？装什么大尾巴狼！

新车跌价那么快，大家都不傻，都去买二手车了，新车自然卖不动了。

谢邀，目前已经关注到了，国内汽车市场的持续低迷状态，汽车作为经济的支柱的主要产业，这点对于经济的发展影响颇大，当然从汽车市场的低迷也可以看出经济的目前是还于消费内需不强，导致这种的原因有很多，我大概聊一下其中的几个：

1、目前的汽车消费主体为90后了，而90后的朋友现在最头疼是什么？房子！买房才是第一位的，国内房地产房价已经把90后快榨干了，我亲身经历，身边的朋友买房首付30万，对于一个工薪阶层的人来说，很多都是家里给了不少，自己哪有这么多钱，这就导致整个家庭的消费水平降低，生活水平降低，可能之前能买牛肉，现在只能买鸡肉猪肉，这是很明显的一个差距，房子已经把很多年轻人绑架了，绑住了，没办法去消费更多的，别说是除了房子之外的第二大件汽车了。当然如果家里富二代，土豪有矿的忽略，我相信目前依然还是普通的家庭人家多，对于一下拿出几十万压力还是不小的。

2、汽车市场的饱和，以国外的汽车发展路线，国内的汽车已经连续很多年产量销量世界第一了，但是永远不可能保持这样的状态，下跌也是意料之中的，国内目前新车的保有量已经超过了4亿辆，这是个很庞大的数字，买了这么多新车，当然会有二手车市场 的出现，现在买二手车也是很多人的选择，毕竟花更少的钱，买到更高的配置车型，选择范围更大，10万买新飞度还是买雅阁相信很多人还是会选择后者。

3、养车及附加的费用高，买一辆新车，购置税，车船税，保险，油费，停车费，违章等等这些费用算下来真的不少，加上油价一直居高不下，堵车，停车难，很多人可能会选择打车出行，省时省心，可能养一辆车的成本一年在1.5万到2万之间，但是对于城市上班出行这些费用完全够一年的打车费，买了车很多城市现在都是限行的，一周一天开不了，汽车的作用对于长途的作用更大，但是对于城市的出行我觉得可能还没有地铁方便，地铁2分钟一站基本是固定的，到目的地的时间也可以确定，但是开车等红绿灯的时间就已经是好几分钟了，这还要一切正常的情况下。堵车那就更难受了。

4、国六的出现让很多买车的消费者处于观望状态，很多人还是有买新不买旧的心理，这也就导致新车市场有一定的低迷。

总结：说到底还是钱的问题，想买车的没有钱，养车顾虑，能买的起的已经把钱投资到别的领域，毕竟汽车只是消费品，并不能带来长远收益，加上汽车目前的保有量，堵车停车一系列问题，城市快捷出行的新方式，滴滴这样的出现，让很多没车的人也能方便的出行，因此买车的意愿并没有前些年那么强烈，导致汽车市场的低迷，预测还是会低迷一段时间，国内汽车市场的相关法规的完善，比如西安宾士事件的例子，国内汽车配套的完善，停车，收费的方便合理，汽车后市场的发展，都对汽车的销量影响颇大。

不管怎么，汽车发展100多年对我们的社会发展、生活生产产生重大的影响，对于喜欢车的人来说还是看到汽车行业的健康可持续发展！

这是产量图，除了两省全是负的，真是壮观

从汽车工业协会发布的乘用车数据来看，形势更加严重

中国的汽车市场已经接近饱和了。城市的道路拥挤不堪，很多时候车都已经成为累赘了。出现增长缓慢甚至下降都很正常吧。

猎豹店做市场的，今天因为生意不好，被裁员了，以前70多号人的店现在不到30个人，形式严峻

自主品牌的崛起、各大造车新势力的加入，当下的汽车市场是中国汽车市场有史以来最混乱的时代，进口豪华品牌毫无顾忌的和对手拉开差距比如BB和A，但豪华品牌毕竟是少数，最难过的莫过于合资品牌，VW、TOYOTA等一线品牌的入门级车型几乎被自主品牌按在地上打。某些自主品牌虽然不是消费者的首选，但不可否认的是它们消耗了市场的潜力。是中国消费者真的开始懂车还是汽车市场饱和了？

都不是，中国乘用车市场容量还很大，尤其在类似成都这种不限购的新一线城市，购车需求依然旺盛。卖不动同样也和二手车火爆无关，在二手市场里高端车型依旧囤积，虽然预计今年破万亿大关的中国二手车市场但大多数中国人不接受二手汽车，过渡是大部分人选择二手车的重要原因。再说打开二手车出口贸易不也是一种无奈之举？

市场经济趋于平稳发展前的经济波动只是压垮市场的一根稻草而已，背负在中国汽车市场背上的还有极速发展的高铁、共享汽车和新的用车大环境造成了汽车市场的断崖式下跌，但作为汽车从业者，我还是很看好以后的稳定发展局面，让这一次大浪潮搞垮几家没必要存在的小厂，再进一步拉低大厂的溢价，未来可期！

买二手车的人多了吧

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