再把名圖拉去跟2020年同價位其他品牌的轎車對比一下會發現：名圖產品老化尺寸偏小降價還賣不動的尷尬現狀，詳情：

不請自來，韓系車我沒買過，但是身邊的同事很多買了韓系車，大抵說一下三位使用者的使用情況吧：

1.遲某，車型：起亞獅跑，手動擋，目前6年，6萬公里，問題：車天窗漏水。我的這位同事買的起亞獅跑，整車車況較好，車輛一直正常保養，沒有什麼激烈駕駛，整體使用感受較佳，空間大讚，在同級別中無出其右。除了天窗漏水外無其他問題。

2.孫某，車型：起亞智跑，起亞福瑞迪；福瑞迪手動擋，駕駛2年，5萬公里；智跑自動擋，駕駛3年，8萬公里，問題：福瑞迪由於激烈駕駛加他自己非法改裝等等。。。接近報廢，智跑…………由於車主本人激烈駕駛…………發動機，變速箱，底盤懸掛等等均出現不同程度的不可逆性破壞性損壞…………比起遲某，這位孫某就比較的。。。怎麼說呢，一句話「家用車，賽車手，公路飆車沒朋友」就是比較愛玩，喜歡開快車，駕駛風格也瀟洒，用王羲之的話說「或因寄所託，放浪形骸之外。」兩輛車最後都換了，這倆車最後也沒有善終，實為可惜，不過這位兄台修車可花了不少銀子，修車錢和改裝錢能買個普拉多了。。。。

3.李某，車型：現代勝達，3年3萬公里，問題：這位同事比起上兩位同事要慘的多，發動機機油增多乳化，變速箱故障。關鍵是他正常駕駛，SSSS店保養維修，就這樣，還是出現了這些問題，不過這個問題不大，是車載電腦ECU升級後出現的問題，也就是行車電腦的邏輯思維有點問題，退到上個版本的程序就可以解決問題，but！四兒子店不給降級！網上所有的解決辦法都是通過降級來解決問題，第二個騷操作是把發動機機油口用膠帶什麼的封死了，以前你能發現機油乳化是因為你能打開機油蓋，現在我封死了你就看不到了，所以沒辦法看是不是有問題，如今該車的變速箱好像也有些故障，具體就不得而知了，他發現車有問題，還跟我有點關係，亞洲龍雙擎機油增多事件大家應該多少都知道，那陣子，我特別緊張，雖然最後還是增多了，但是沒乳化。

綜上述情況，我覺得韓系車吧，老車品質或許會好一點，手動擋車型比自動擋能靠譜些

現代車主，朗動1.6，14年買的，已經6年多了，我覺得這車能對得起它的價格，當時全款13萬出頭，一直沒毛病，挺皮實，也開過同級別的朗逸，對比一下，韓國車更輕盈，轉向比較輕，對女性比較友好，隔音也湊合，開到120也不是特別吵。可能韓國車最不好的就是帶韓國兩個字，不過韓系車也獲得過沃德十佳發動機獎，車型定價也不過分，不會有太多的品牌溢價，比較親民。對於一般家庭這個品牌我覺得沒什麼不好，可能有不少城市選擇現代作為計程車，有的人比較介意，不過側面也能看出這車耐艹，維修便宜，配件好找，省油這些優點。對於品牌來說，街上的韓系車沒有什麼高端車型，會讓人覺得韓系品牌比較低端，也沒什麼錯，不過車的品質倒沒什麼問題，有個報道歐美一位現代車主把她的朗動開到了100萬英里，現代公司對車輛進行回購進行分析，所以韓系車我覺得也是不錯的選擇。

看了前幾個回答，感覺有點黑韓國車啊。去哪摸過韓國的韓國車了？韓企入華都是上下游一起進入的，整車品控上的把控能力起碼還是有點強的，對比通用日產來說。

…………………………以下為原答案……………………

不考慮具體車型，只說產品思路。

韓系車強在上下游的控制能力和資源調配，而不在於自身產品的研發。核心技術上確實有投入，但是產品線鋪的太開太快，技術無法完全覆蓋。說現代是小本田，可實際上本田在設計一款產品的時候往往是整體設計並考慮冗餘，比如設計飛度的時候，並不是單單看我手裡有什麼發動機變速箱然後組合一下，甚至不是因為自家產品線里缺個A0（Polo就是典型的大眾補自家產品線做一個精品A0思路），而且還會考慮到未來的繽智的研發。所以飛度相對於Polo致炫騏達這些車而言是最特別的。這樣本田的飛度思域雅閣的整車研發成本就會高過伊蘭特索納塔，而且完成度也會更好，但是現代就可以用手邊的產品和技術非常快的完成產品迭代，對於生產線來說也更靈活，更少的理論庫存壓力和更快裝配速度。可以用悅納悅動一直到領動伊蘭特四戰飛度。這是韓系車企的優勢，整體來看是不是很像大眾……？但如果把他的很多部件拆開來看，設計冗餘並不像大眾那樣強。很多新車依然要在部分地方使用新生產的老產品和老技術（大眾雖然也有這個問題，但是整體來說大眾做到遠比現代強很多，而且大眾也是在技術迭代之初就考慮這適配問題來做研發）

就好像說有人考試特別好，但不會解決實際問題，在技術這個角度上來說現代就是考試特別厲害的主，但是他的產品（小到螺絲，大到發動機）在設計的時候往往還是先考慮自身，而不是考慮最終產品（車）層面（當然我說的只是一定程度上，而不是他真不考慮），在這個考試評價系統裡面，你覺得誰最會考試？長安奇瑞都有非常強的單品。性能可能遠好過現代的同級別產品。所以在中國韓國車越來越打不過中國車。

另外韓國人強調設計，這點對於中國來說基本沒有太強的吸引力，中國人更喜歡功能性，哪怕`美`這個概念也是放在功能性角度來考慮的。比如小米……真的敢把手機設計成板磚，前置攝像頭縮小一點，並不是為了美觀而是為了不影響屏幕觀感。而且韓國人設計的好壞先不說，往往都是很奇怪的小眾審美，人性化做的又很一般，工藝上又加了難度。而且哪怕真是只說設計，他也打不過法國義大利，甚至馬自達……你看看這些車那個賣的好？

前幾天去保養車，某虎養車，地盤有點油漬，讓工作人員看看，感覺是發動機漏油，剛把問題說明了，工作人員直接說了一句話「現代車可以，發動機很少有漏油的！」。

檢查結果出來了，確實漏油，漏油的原因是人為導致，上次去別的店換機油，換完後工作人員把底部螺絲沒扭緊……

還有一次去西安，路上爆胎，去路邊一家維修廠補胎，跟師傅閑聊，師傅聊起我的車，說起質量問題，修車師傅說韓國車質量挺好，來他們廠子的現代起亞大部分都是補漆補胎要麼換電瓶，很少見發動機變速箱出過問題……

能讓我選擇韓系車的原因就是質量了！這車啥都不行，唯獨好的就是質量！嘿嘿！

我目前也是兩任韓系車主，我個人認為，韓國車顏值沒毛病，質量沒毛病，價格沒毛病，唯獨有毛病的是品牌！

韓系品牌，一樣價格的某眾某田某某看不起，比你韓系車低一檔次的也看不起，沒車的也看不起……反正就是買韓國車就是走上了一條人人看不起的路！哈哈！

有一個誤區，哪個品牌都有好賴，和價錢相關

做到世界第四，說質量差，肯定是邏輯混亂了，要不然就是那些車主腦殼痛。

去修理廠多看看，韓系車真的很少，就保有量而言。

我們保養快修的車，各種品牌都有，韓系車出問題的很少，很快它會達到日系車的水準，假以時日。

本人一輛雙龍，開了六七年，12萬多公里，除了一次事故維修，換過燈泡，再沒有任何問題，相當抗造。

國人對於韓系車存在偏見，這是韓系車最初的定位是相關的問題，韓系車最近幾年沒有太多進步了，大概是個沉澱期。

韓系的品牌價值，連國產都不如了。。。

前任現代車主。

人生第一輛車，現代瑞納，車不大，但很省油，也很靠譜，六年了，沒出現過把我扔在路邊的情況，也沒修過任何零件，正常保養即可。

現在的韓系車啥情況不知道，畢竟再沒買過，但是家裡的老車是05年的起亞賽拉圖，15年了，24萬公里，也不說多愛惜，正常保養，目前不燒機油，就是定力差了，唯獨的毛病是正時皮帶容易壞，換了好幾次了，不過皮帶這種東西也不貴，而且本身就是消耗品。

這車沒啥拿得出的優點，也沒啥缺點，就這樣。

韓系車開過幾輛，還是比較老的十多年前的車型，說實話，就動力匹配來說，國產車目前都不一定比十多年前的韓系好。國產車這幾年進步很大，但是和韓系比確實還有不小差距，繼續努力吧。

很差～

主要差在品牌，人家會看不起你。

我自己買車之前也看不起韓國車，但是公司里的一輛開了十幾萬公里的現代suv改變了我的觀念。這輛車無數人艹過它，保養什麼都湊合過就行，按說這是車的最糟糕的生涯，但是它開了七八年了，硬是大小毛病都沒有。唯一的問題是在爛路上折騰多了，車架有點鬆散，異響多了點。

我自己後來買了台起亞的智跑，六年車了，電瓶沒換輪胎沒換，但是跑爛路多，花了兩百多換了一對球頭，其他的，沒了。這傢伙陪我最遠去到西藏，平時就停在路邊，但是從來也沒有把我丟路上。原來去西藏之前，一個開大眾的朋友說：你的那個起亞，也能去西藏吧？也字加了強音。哈哈，我都回來好多年了，她都沒去成。

目前看來，這傢伙還要陪我很多年，不曉得什麼時候才能換車咧

差怎麼定義的呢？再差為啥全球銷量2019能進前五呢。再差為啥能在美利堅賣出去？坑美國人的大眾被罰多慘不知道嘛？現代起亞集團怎麼沒罰錢，認清楚自己幾斤幾兩先，人家能做的出沃德十佳發動機看清楚不是某些車企吹噓的「中國心」十佳，還能做出6at 8at cvt dct及hev變速箱，以至於哈弗和吉利比亞迪購買派沃泰變速箱，更別說摩比斯集團提供的汽車零配件了，多少國產車在用呢。一邊用著現代起亞集團的東西一邊罵人家沒技術，滑天下之大稽。也就因為薩德原因讓韓系車在國內暴跌不少甚至韓系車只能和國產車搶市場了，想想以前索納塔朗動領動名圖銷量也能和日本車拼一拼。

在我們這裡（舊金山），撇開華人不說，開韓系多數黑人，還有一部分老墨，大多素質差，屬於社會底層。我還能說什麼。

韓國車不差啊

法國車也不差啊

車子好不好 跟賣的好不好 又不是絕對的

賓士賣的好是因為質量很好么

哈佛H6 五菱宏光一個月幾萬輛 是因為質量很好么

一個合適的價格 合適的配置 跟差不多的質量 才是最重要的

也別說韓國車了 現在買國產車15萬左右SUV的人 那裡看得起買20萬日系SUV的

還不是說別人傻 只看個牌子

也許等韓系車 賣的跟國產一樣的價格 跟一樣的配置的時候 選擇的人會稍微多一點起來

耐用性，比肩日系

優惠力度，比肩美系

零整比，比肩國產

顏值，比肩法系

最被低估的汽車品牌

在美國 歐洲 印度 俄羅斯，賣爆

但在懂車的國人眼裡，就是個不如國產的辣雞

不差，開過1年索八，身邊人同樣有韓系，伊蘭特，悅動，悅動就不提了，10年了跑了沒5萬，伊蘭特跑了10萬改了氣，又跑了10萬，都沒問題。索八也沒出過毛病。價格便宜，油耗不高，皮實，就這些。品牌力不行，開起來沒太多的質感，朋友有個k5同樣的評價。開起來不厚重，但有弊也有利，不夠重，可他輕便啊，看個人需求吧

先說個小故事，十幾年前我朋友的公司，買了一輛中華，買了輛遠艦，兩年後，中華故障頻發，遠艦則沒有任何問題，還是那麼好開。

說這個並不是想說中華的問題，而是想說明韓系造車的功力其實不差。那為什麼大家都對韓系印象不好呢？我認為有這麼幾個原因：一是別人都在進步，他在原地踏步，二十年前進入中國市場，他的定位是看齊日系的，雖然在全球的定位都是高性價比，但總感覺比民族品牌要高一些吧，如今看，日系的產品定位已經和韓系拉開了距離，而民族品牌的質量也已經迎頭趕上，韓系車拔劍四顧心茫然，突然發現自己價格和民族品牌一個檔次了，質量竟然也是一個檔次，甚至豪華程度還不如民族品牌了！二是設計風格不討好，韓系車的設計總是讓人一言難盡，請了嚴凱倫，剛開始讓人眼前一亮，後來發現……emmm……有點用力過猛，感覺迎合了二線三線市場的審美，但距離耐看是越來越遠了。