1月同比下滑是意料之中的，只是期待這個數字別太冰冷。

除了中汽協的銷量數據，乘聯會的也值得參考，而且乘聯會的下滑幅度還要更慘烈。

以兩個維度看，參考乘聯會的統計口徑：1月綜合銷量（相當於零售端）為169.9萬輛，同比下滑21.5%，環比下滑20.8%；1月批發銷量（也就是批發端）為158.9萬輛，同比下滑21.4%，環比下滑26.6%。

1月受春節影響，2月受疫情影響

1月份，春節提前，節前有效銷售時間不足20天，理論上零售同比跌幅可能達到30%。

參考乘聯會1月周度零售數據：1月第一周（1-12日）同比增速下降13%，1月第二周（13-18日）同比增速增長31%，正負疊加，前18日同比增速還增長了3%，這說明節前消費熱度仍然拉動了車市增長。

但是，隨著春節來臨，1月第三周、第四周開始進入冷凍期，同比增速下滑到-49%，所以1月全月跌幅達到了-21%。

疫情在全國拉響警報是從1月第三周開始的，並非1月銷量下滑的主因，但因此導致部分經銷商的零售活動提前結束，加劇了下滑態勢。

2月份，疫情對汽車市場的影響會正式爆發。

繼續參考乘聯會2月周度零售數據：2月第一周（1-9日）同比增速下降96%，基本探底；2月第二周（10-16日）同比增速下降89%，有所恢復，但仍然艱難；注意，我發這張圖的時候，2月第三周還沒結束，並非一台車沒賣，只是乘聯會在為空的地方填寫了零。

慘烈的是，2月前16日同比增速下降達到了92%。

疫情導致封城封路，消費者閉門不出，各地經銷商的開業數量也很少，客流探底，除非特別急迫的購車需求才在疫情期間購車。

至於2月以後能否快速恢復，一看國家和地方政府的促消費舉措，比如佛山已經開始「買車給現金補貼」了；二看廠家和經銷商的自救能力，汽車長產業鏈能否快速復工復產。

究竟消費端是否出現「報複式消費」，還需要觀察，目前無法判斷。

黑天鵝事件後，車企出現新的分化

每個月，車企銷量TOP 10榜單也值得關注。

繼續參考乘聯會1月批發銷量：一汽-大眾奪冠，以月銷超18萬輛的成績，領先第二位近6萬輛。隨後是上汽通用和上汽大眾。吉利汽車超越東風日產，排在第四位。長安汽車表現出色，排在第六位，長城汽車滑落到第十位。日系繼續發力，一汽豐田第七，廣汽豐田第八，東風本田第九。

春風得意的當屬一汽-大眾，1月新車銷量184631輛，同比增長14.6%。考慮到一汽-大眾在2019年銷量突破210萬輛，居車企銷量首位，勢頭正盛。

上汽通用上升到第二位，1月銷量125464輛，同比下滑30.5%，復甦的火焰艱難燃燒；上汽大眾顯然遭遇了滑鐵盧，1月銷量113000輛，同比下滑40.5%，為TOP 10榜單最大跌幅。

吉利汽車排在第四位，1月銷量111838輛，同比仍下滑了29.4%。開年不利的市場局面，縱使拔尖的自主品牌也難以倖免。

長安汽車1月銷量79374輛，同比增長4.1%。但凡逆市增長的都是好同志，長安汽車的勝負手依靠於熱度頗高的CS75系列，以及後續全面鋪開的PLUS車型，在自主品牌陣營不可低估了。 長城汽車排在榜單最後一位，同比跌幅達到了33.3%。另外值得關注的是，曾經的常客上汽通用五菱意外跌出榜單。 而日系品牌共有4家躋身TOP 10，形勢依然大好，其中，東風日產、東風本田同比微增。

2020年，即使在頭部市場，分化的格局也越來越微妙。

還是要說點雞湯的話，保持信心，春暖花開

疫情是一面鏡子，照出了千面社會。

這場危機，其影響面是深遠的，餘波會繼續向遠處傳遞。

原定4月下旬舉行的北京車展延期了。 雖然業內早有心理準備，但作為關鍵節點的北京車展延期，之前車企所做的產品規劃、營銷規劃勢必要推倒重來。另有消息稱，北京車展或延期至第三季度，那麼，成都車展、廣州車展都將受到影響。

牽一髮而動全身！

1、經銷商端幾乎斷流，很少會有用戶上門，汽車消費在短期內受到抑制。

車企紛紛站出來了，希望與經銷商共渡難關，對考核指標進行鬆綁，優化某些服務類考核，融資批售予以免息支持，物流運輸靈活調劑。

同時，線上直播興起。如今，打開抖音、快手，經常能刷到經銷商一線銷售人員的視頻或直播。無論被動，或是主動，當汽車銷售也逐漸依賴於線上引流時，傳統的線下模式可能會被重塑。

2、車企延遲復工，春節後的生產計劃被打亂。需要注意的是，汽車行業是一個長產業鏈，供應鏈的上游企業一環接一環。任何一家復工節奏跟不上，整體的生產節奏都會受影響。

作為疫情風暴眼的湖北省，當地2019年汽車產量為224萬輛，佔全國汽車生產總量的8.8%。如今生產停擺，其影響可見一斑。

另外，受各地封路、封村影響，人員返程也是一個大問題，對汽車物流的影響也很大。每一環節的困難，都對車企回歸正軌提出了巨大的挑戰。

「人民需要什麼，五菱就造什麼」，這句話印在了上汽通用五菱搶產出的口罩外包裝上，相當令人動容。

困難於各車企而言，都是擺在眼前的，但更多的車企仍然承擔起了疫情時期的特殊責任。

截止2月10日，全國大大小小車企及零部件供應商為疫情捐款已超10億。

能夠生產救護車的車企，春節無休，正加班加點生產。

藉助全球渠道，多家自主品牌也在全球掃貨，採購緊缺醫療物資，支援疫情一線。

上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企正在加速投產口罩等生產線。以上汽通用五菱為例，口罩日產量可達到170萬隻。

身在汽車行業，是欣慰而自豪的，有擔當，可擔當。

雞湯一下，期待著疫情過去的那一天，面朝大海，春暖花開。

名義上今年1月份從24號開始春節放假。但是大家都知道的，很多物流公司從18號就開始停工了。

和物流一樣，大大小小的工廠基本上到了1月中旬也停了。物流都沒了，哪來的原材料加工？

還有無數的在各個公司工廠企事業單位上班的、自己做小生意的等等等等，都在盤算著早點回家過年。

所以，按照常理，1月份實際上的銷售窗口也就半個月。

再加上，今年這個特殊的疫情影響，能跌18%都是很漂亮的數字了。

2月份還會更低。

但疫情過去，人們會懂得一件事:有個私家車還是非常重要的。關鍵時刻能出門能擋住病毒。

所以後面的車市，會反彈，會火。

這只是開始，更差的情況還在後面

春節假期佔掉8天

單從一月份來說，倒覺得疫情影響不大

由於春節原因，單看1月份沒有意義，要看1月2月或者第一季度

疫情之下、情理之中的事，不叫下降，是疫情下的正常銷售

看待什麼？通過對汽油車各種歧視性政策以推動新能源汽車的做法碰壁了。

油裡面一半是稅，而電動車買車有補貼，民用電也有補貼，還有車牌優惠，結果銷量照樣腰斬。

如果，不放鬆燃油車的各種歧視性政策，又不肯啟動房地產，我不知道經濟增長保6%靠什麼。

一月份下降是因為今年春節比較早，物流在本月中下旬就不發車了。

另外，各主機廠在12月也已經完成目標衝刺，一月也會保留一定的餘量。

再者，想著買車過年用的消費者，考慮到下定，提車，上牌的時間，一般也在12基本就完成了下定，春節前更多的是上牌。

對比往年二月份的春節，其實情況並不怎麼差。

而且相信自帶疫情過後，大家會發現應急狀態下有私家車的好處，應該會有更多首次購買消費者產生。

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