1月同比下滑是意料之中的，只是期待这个数字别太冰冷。

除了中汽协的销量数据，乘联会的也值得参考，而且乘联会的下滑幅度还要更惨烈。

以两个维度看，参考乘联会的统计口径：1月综合销量（相当于零售端）为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%；1月批发销量（也就是批发端）为158.9万辆，同比下滑21.4%，环比下滑26.6%。

1月受春节影响，2月受疫情影响

1月份，春节提前，节前有效销售时间不足20天，理论上零售同比跌幅可能达到30%。

参考乘联会1月周度零售数据：1月第一周（1-12日）同比增速下降13%，1月第二周（13-18日）同比增速增长31%，正负叠加，前18日同比增速还增长了3%，这说明节前消费热度仍然拉动了车市增长。

但是，随著春节来临，1月第三周、第四周开始进入冷冻期，同比增速下滑到-49%，所以1月全月跌幅达到了-21%。

疫情在全国拉响警报是从1月第三周开始的，并非1月销量下滑的主因，但因此导致部分经销商的零售活动提前结束，加剧了下滑态势。

2月份，疫情对汽车市场的影响会正式爆发。

继续参考乘联会2月周度零售数据：2月第一周（1-9日）同比增速下降96%，基本探底；2月第二周（10-16日）同比增速下降89%，有所恢复，但仍然艰难；注意，我发这张图的时候，2月第三周还没结束，并非一台车没卖，只是乘联会在为空的地方填写了零。

惨烈的是，2月前16日同比增速下降达到了92%。

疫情导致封城封路，消费者闭门不出，各地经销商的开业数量也很少，客流探底，除非特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。

至于2月以后能否快速恢复，一看国家和地方政府的促消费举措，比如佛山已经开始「买车给现金补贴」了；二看厂家和经销商的自救能力，汽车长产业链能否快速复工复产。

究竟消费端是否出现「报复式消费」，还需要观察，目前无法判断。

黑天鹅事件后，车企出现新的分化

每个月，车企销量TOP 10榜单也值得关注。

继续参考乘联会1月批发销量：一汽-大众夺冠，以月销超18万辆的成绩，领先第二位近6万辆。随后是上汽通用和上汽大众。吉利汽车超越东风日产，排在第四位。长安汽车表现出色，排在第六位，长城汽车滑落到第十位。日系继续发力，一汽丰田第七，广汽丰田第八，东风本田第九。

春风得意的当属一汽-大众，1月新车销量184631辆，同比增长14.6%。考虑到一汽-大众在2019年销量突破210万辆，居车企销量首位，势头正盛。

上汽通用上升到第二位，1月销量125464辆，同比下滑30.5%，复苏的火焰艰难燃烧；上汽大众显然遭遇了滑铁卢，1月销量113000辆，同比下滑40.5%，为TOP 10榜单最大跌幅。

吉利汽车排在第四位，1月销量111838辆，同比仍下滑了29.4%。开年不利的市场局面，纵使拔尖的自主品牌也难以幸免。

长安汽车1月销量79374辆，同比增长4.1%。但凡逆市增长的都是好同志，长安汽车的胜负手依靠于热度颇高的CS75系列，以及后续全面铺开的PLUS车型，在自主品牌阵营不可低估了。 长城汽车排在榜单最后一位，同比跌幅达到了33.3%。另外值得关注的是，曾经的常客上汽通用五菱意外跌出榜单。 而日系品牌共有4家跻身TOP 10，形势依然大好，其中，东风日产、东风本田同比微增。

2020年，即使在头部市场，分化的格局也越来越微妙。

还是要说点鸡汤的话，保持信心，春暖花开

疫情是一面镜子，照出了千面社会。

这场危机，其影响面是深远的，余波会继续向远处传递。

原定4月下旬举行的北京车展延期了。 虽然业内早有心理准备，但作为关键节点的北京车展延期，之前车企所做的产品规划、营销规划势必要推倒重来。另有消息称，北京车展或延期至第三季度，那么，成都车展、广州车展都将受到影响。

牵一发而动全身！

1、经销商端几乎断流，很少会有用户上门，汽车消费在短期内受到抑制。

车企纷纷站出来了，希望与经销商共渡难关，对考核指标进行松绑，优化某些服务类考核，融资批售予以免息支持，物流运输灵活调剂。

同时，线上直播兴起。如今，打开抖音、快手，经常能刷到经销商一线销售人员的视频或直播。无论被动，或是主动，当汽车销售也逐渐依赖于线上引流时，传统的线下模式可能会被重塑。

2、车企延迟复工，春节后的生产计划被打乱。需要注意的是，汽车行业是一个长产业链，供应链的上游企业一环接一环。任何一家复工节奏跟不上，整体的生产节奏都会受影响。

作为疫情风暴眼的湖北省，当地2019年汽车产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。如今生产停摆，其影响可见一斑。

另外，受各地封路、封村影响，人员返程也是一个大问题，对汽车物流的影响也很大。每一环节的困难，都对车企回归正轨提出了巨大的挑战。

「人民需要什么，五菱就造什么」，这句话印在了上汽通用五菱抢产出的口罩外包装上，相当令人动容。

困难于各车企而言，都是摆在眼前的，但更多的车企仍然承担起了疫情时期的特殊责任。

截止2月10日，全国大大小小车企及零部件供应商为疫情捐款已超10亿。

能够生产救护车的车企，春节无休，正加班加点生产。

借助全球渠道，多家自主品牌也在全球扫货，采购紧缺医疗物资，支援疫情一线。

上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企正在加速投产口罩等生产线。以上汽通用五菱为例，口罩日产量可达到170万只。

身在汽车行业，是欣慰而自豪的，有担当，可担当。

鸡汤一下，期待著疫情过去的那一天，面朝大海，春暖花开。

名义上今年1月份从24号开始春节放假。但是大家都知道的，很多物流公司从18号就开始停工了。

和物流一样，大大小小的工厂基本上到了1月中旬也停了。物流都没了，哪来的原材料加工？

还有无数的在各个公司工厂企事业单位上班的、自己做小生意的等等等等，都在盘算著早点回家过年。

所以，按照常理，1月份实际上的销售窗口也就半个月。

再加上，今年这个特殊的疫情影响，能跌18%都是很漂亮的数字了。

2月份还会更低。

但疫情过去，人们会懂得一件事:有个私家车还是非常重要的。关键时刻能出门能挡住病毒。

所以后面的车市，会反弹，会火。

这只是开始，更差的情况还在后面

春节假期占掉8天

单从一月份来说，倒觉得疫情影响不大

由于春节原因，单看1月份没有意义，要看1月2月或者第一季度

疫情之下、情理之中的事，不叫下降，是疫情下的正常销售

看待什么？通过对汽油车各种歧视性政策以推动新能源汽车的做法碰壁了。

油里面一半是税，而电动车买车有补贴，民用电也有补贴，还有车牌优惠，结果销量照样腰斩。

如果，不放松燃油车的各种歧视性政策，又不肯启动房地产，我不知道经济增长保6%靠什么。

一月份下降是因为今年春节比较早，物流在本月中下旬就不发车了。

另外，各主机厂在12月也已经完成目标冲刺，一月也会保留一定的余量。

再者，想著买车过年用的消费者，考虑到下定，提车，上牌的时间，一般也在12基本就完成了下定，春节前更多的是上牌。

对比往年二月份的春节，其实情况并不怎么差。

而且相信自带疫情过后，大家会发现应急状态下有私家车的好处，应该会有更多首次购买消费者产生。

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