很多人覺得最近幾個月新能源汽車銷量大跌是市場行為：看看，賣不動了吧，新能源汽車就是不行。趕緊再唱衰一波。

之前噴國家補貼的時候可是一個個跳著說這是違反市場行為的。

所以，你們說的很對，有補貼的新能源汽車市場，不會有純粹的市場行為。

銷量之所以大跌，是車企在故意不賣或者在少賣以及提前「賣」了。

為什麼呢？道理很簡單，補貼少了，門檻高了，有的車企是賠錢，不產了不賣了；有的車企是不賺錢，也不產了不賣了；有的車企是嫌當下成本難以降低利潤大跌，故意減少銷量。

還有，今年補貼降低之前，可以說所有的車企，都在馬力全開加班加點的造車，就是要趕最後的這波的行情。如今行情過去了，那麼多的「已上牌」的「庫存車」，可得慢慢消化幾個月。可以這麼說，這幾個月原本該有的銷量，早就提前幾個月「賣」出去了，所以這幾個月的銷量能好的了才怪了。

很明顯，所有的車企都極其重視這些國家補貼。當然，這不能全怪車企，國家制定的遊戲規則，有錢不拿，是傻子。

明年補貼取消，那時候的新能源汽車市場，才會有真正的市場行為。

一是統計口徑問題。相當比例的混動車型，比如卡羅拉/雷凌雙擎、雅閣/CRV/奧德賽混動不被視為新能源車型。但實際上，混動才是新能源的主力。

二是偽需求。如果沒有綠牌和限行政策，新能源車（純電或插電）的銷量會下降更多。純電和插電由於獨立車庫比例較低、小區充電樁安裝不便、社會充電設施太少，嚴重限制了純電和插電的應用範圍。

結論：現階段混動才是新能源的主力，純電、插電的配套太差，只適合部分一線城市，不適合國情。

技術更新太快，買了就已經賠了。

所以還是看自己需求。

新能源汽車行業將迎來全面的技術升級，部分消費者在觀望。絕大多數車企沒有因為補貼下降而調高價格，所以銷量下降和補貼沒有關係。

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6月補貼取消前的促銷消耗了太多的需求。所以之後幾個月就賣的少了。

所以說促銷這個東西，對整個市場而言是沒有作用的。

騙補貼的東東 補貼沒了 那就開始露出原型了