滴滴在2019全員會上宣佈過冬，預計裁員15%，超過2000人將離開程維柳青的出行帝國。

　　巧的是，幾乎同一時間，網上流傳一份來自滴滴內部的財務報告，數據是看似令人扎心的“滴滴2018年全年虧損109億人民幣，補貼司機超過113億元”。

　　經歷了鄭州空姐、樂清女孩等惡性事件，滴滴的口碑一落千丈。程維柳青親自出面道歉，全面下線整改滴滴最賺錢的順風車業務，再加上最近兩天爆出的虧損新聞，滴滴好像真的不行了。

　　然而，央視曾經報道滴滴用戶數量超過4.5億，在中國400多個城市開展服務，每天的訂單量高達2500萬。近幾年滴滴又全面拓展版圖，觸角延伸到了大數據、共享經濟、二手車、租車、人工智能等等領域，收購國內最大的競爭對手Uber之後又在海外市場瘋狂擴張。

　　這樣一看，滴滴儼然又是一副君臨天下的姿態。

　　賺錢？虧錢？大多數人，只是霧裏看花罷了。

　　滴滴就像一臺巨大的、永不停息的印鈔機，一點點碾碎着乘客、司機還有他們自己。

　　滴滴裁員只是開始，上市無望纔是致命打擊

　　在13000多名滴滴員工的幻想中，2019年2月的這場月度全員會的場景，本應該是程維意氣風發的演講、拿到股份的員工瘋狂吶喊，結果他們等來的是裁員2000人的消息。

　　時針倒撥至2018年4月，滴滴估值超過800億美元，程維化身智能出行扛把子，所有的滴滴員工都在等待着這隻巨無霸上市。屆時，他們可以歡呼、吶喊、狂歡，手中的鈔票會越來越多，職業生涯的前景也越來越光明。

　　可是就在滴滴出盡風頭的時候，5·6鄭州空姐順風車遇害事件席捲全網，大家在爲花季少女痛惜的同時，滴滴存在的各種安全隱患相繼被曝光。在全網的狂轟濫炸之下，滴滴宣佈了一系列整改措施，下架順風車業務、停業自查整改一週。

　　公衆剛剛覺得滴滴有所醒悟，命案再發。8月，樂清一女孩乘坐順風車遇害，滴滴再次長文道歉，並決定徹底關閉順風車業務。但是網友們並不買賬，滴滴本應該在空姐案後加強客服對緊急事件的應急處理，結果樂清女孩的朋友先後7次致電滴滴客服得到的都是“請您耐心等待”、“客服沒有權限”等回覆。

　　事已至此，滴滴的口碑已跌落谷底，再長的道歉信也遮掩不了網友的怒火，再好的公關稿也填補不了安全系統的漏洞。與此同時，政府相關部門出面，全國範圍約談滴滴，要求其全面整改網約車管理模式，確保司機和乘客的安全，如果滴滴整改不到位就會按照規定申請國家有關部門撤銷經營許可證、下架APP、停止互聯網服務。

　　巧的是，2018年年末正是互聯網寒冬，90%的互聯網企業都開始瘦身精簡，就連BAT也難逃此劫。滴滴在這一年從估值超過800億美元到接連遭受重創、恰逢行業寒冬，上市的夢想，可能已經就此破滅了。

　　全年虧損109億，補貼司機113億，滴滴的文字遊戲？

　　和裁員消息一起爆出的，是一份來自滴滴內部的財務數據報告。

　　報告上明晃晃的寫着：“滴滴2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。”虧損和補貼前後緊密銜接，打眼一看去好像滴滴的持續虧損都是因爲補貼司機而造成的。

　　然而事實卻是，早在2017年，央視就曾報道滴滴平臺用戶超過4.5億，隨後滴滴通過收購+投資的方式吞併了業內最大競爭對手Uber，神州系首汽系又無法對滴滴構成威脅，滴滴市場佔比超過90%，成爲了實至名歸的壟斷企業。

　　壟斷之後，即是資本的遊戲。

　　滴滴接近30%的兇狠抽成早已經讓很多司機苦不堪言。如果你身邊有滴滴司機，不妨問一下2018年他們每完成一單能拿到多少補貼？網上曾有爆料，滴滴在拼車上的抽成更加恐怖，總車費的2/3都會被抽走，司機只會拿到1名乘客的訂單收益，拼車單純只是爲了湊夠訂單數，拿到訂單數獎勵而已，而這個獎勵在高峯時期也不過3、4元。

　　按照滴滴2017年的數據，年度GMV高達1800億，每天2000萬訂單，這其中的抽成會有多恐怖？2018年滴滴雖然遭到重創，但仍然是國內網約車行業說一不二的老大，113億補貼在驚人的抽成面前，根本算不了什麼。

　　事實是，司機的補貼並不是滴滴虧損的主要原因，瘋狂擴張纔是真因。

　　滴滴在稱霸了國內網約車行業之後，還把觸角伸向了更多更遠的地方：

　　進軍海外，佈局美國、南美、東南亞等市場。

　　研發大數據平臺，發佈400城交通管理平臺。

　　注資ofo、人人車，進軍共享單車、二手車，但ofo涼的太快戴維也不甘於受控，自己又推單車平臺和青桔單車，二手車市場水也很深。

　　汽車金融、汽車後市場、汽車電商、汽車租賃、外賣等行業……

　　如此極速的擴張，再加上自身安全問題的暴雷，滴滴手裏的銀子越來越不夠用，只能變本加厲的抽用戶的血，頭鐵無比的衝擊上市，期待有接盤俠持續注資，這樣纔可以維持住他們岌岌可危的出行帝國。

　　除了明面上的原因，我還曾試想過一種“陰謀論”：有關部門約談滴滴後，很多城市都要求滴滴司機必須是本地人有本地牌照開本地車，這就導致許多滴滴司機只能租車，這其中的可操作空間可就大了。

　　不論陰謀陽謀，只要滴滴永遠不公佈抽成數據，我們能看到的，就永遠是他們想讓我們看到的了。

　　網約車的現實撐不起滴滴的野心

　　網約車的蛋糕極大，但也極難做，滴滴在2016年這個網約車行業爆炸式增長的時間點取得了先機，所有人都覺得滴滴的盤子只會越來越大，卻很少在意他們極速擴張的同時已經埋下了很多隱患。

　　在網約車出現之前，人們出行除了公共交通和自己開車之外，最多的就是依靠出租車，出租車行業就像街頭巷尾的蒼蠅小館一樣，已經形成了相對穩定的利益鏈和極有特點的地區文化，早期瘋狂補貼司機的網約車極速吞噬着傳統出租車的利益，網約車行業還未穩固，就先給自己樹了一個大敵。

　　同時，高額的補貼也滋養了一些危險人員，他們依靠平臺漏洞換車、換人、換身份，埋下了極大的安全隱患，鄭州空姐、樂清女孩就是這些隱患的犧牲品。政府介入後滴滴只能勒緊褲腰帶做人，削減業務、加大安全技術投資，同時又要兼顧已經擴張的其他業務。

　　至此，一個“完美”的惡性循環就誕生了。

　　投資人投資

　　滴滴壟斷市場

　　隱患爆發，削減業務，成本提高

　　成本過高，持續虧損

　　加大抽成力度，擴張業務版圖，維持資金，吸引投資

　　盤子越大，成本越高，抽成越狠

　　司機收入減少，乘客支出增加，政府監管加強，基本業務受創

　　裁員，尋找接盤俠

　　上市受阻，資本失望，無人投資

　　如何跳出這個循環，是滴滴當下最該解決的問題。這幾天又曝出早在2018年12月，滴滴與大衆在上海嘉定成了合資公司——上海桔衆汽車科技有限公司。有消息稱，大衆汽車期望的目標是，提供約 10 萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品與滴滴共同組建一個運營車隊，並且爲車隊提供其管理經驗。新合資公司不會涉及目前滴滴的現有業務，但會參與滴滴的全球化佈局和服務。

　　現代人快節奏的生活註定了網約車永遠都是一塊肥肉，就算滴滴一而再再而三的出事，大家還是不得不選擇滴滴，因爲出行是剛需。滴滴深夜停運之後，有不少人發現黑車加價的情況更加嚴重，這很有可能是滴滴競爭對手的反撲，但最終遭受損失的還是普通用戶。

　　滴滴現在面對的，是一個巨頭企業必須承擔的社會責任。裁員也好，虧損也罷，滴滴應該反思的是爲什麼大家要一邊罵一邊用，怎麼才能讓用戶用的更舒服、更安全，而不是一味的放出煙霧彈掩蓋自己病態抽成的事實。只有承擔了相應的社會責任，公信力纔會越來越強，用戶纔會重新選擇相信滴滴。

　　值得深思的是，據不完全統計，滴滴2012年成立以來已經完成了17輪融資，總金額超過200億美元，而滴滴這7年來發布的虧損報告總金額超過500億人民幣，也就是說滴滴7年來至少花了1800億人民幣。最近，又傳出滴滴內部進一步控制辦公成本開支。看來滴滴除了佈局整個出行產業鏈，滲透到各個環節花了不少錢。但大家還是會問2個問題——

　　這7年來司機的抽成又是多少？乘車的費用爲什麼越來越貴？

　　很多人都在等待滴滴回答。