自動駕駛很快到來？看了這個報告就樂不起來了∣汽車有智慧

　　智慧聚焦

　　自動駕駛一直都是人們的夢想。

　　在有了汽車這個便捷的出行工具後，人們愈發想像能徹底解放自己的雙手，將駕駛交給機器控制。可能這個想像在百年前還是天方夜譚，但隨着智能科技的發展，自動駕駛已經逐步變成現實，並在21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。

　　喜憂參半的自動駕駛

　　從2012年5月，谷歌公司獲得美國首個自動駕駛車輛許可證起，自動駕駛正式進入實施階段。

　　在中國，自動駕駛起步不算太晚。2017年12月，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委等部門，制定發佈了針對自動駕駛車輛道路測試的《指導意見》與《實施細則》，規範推動自動駕駛汽車的實際道路測試。2018年5月14日，深圳市向騰訊公司核發了智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌。這開啓了中國汽車自動駕駛的序幕。

　　實際上，因爲自動駕駛的特殊性，官方具體部署還是略晚，畢竟在這之前，已經有多家企業進行了自動駕駛的研發，並取得重大的突破。但因爲中國道路狀況的複雜，中國政府對自動駕駛的運行是慎之又慎。直到2019年3月底，纔有了中國首份自動駕駛測試報告。

　　3月26日，《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》新鮮出爐，獲得臨時測試牌照的百度、蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊、滴滴旅行、奧迪8家企業的56輛自動駕駛車輛，道路測試里程安全行駛超過15.36萬公里。其中，百度以45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公里安全測試無事故成績、多道路場景覆蓋的技術實力一騎絕塵。

　　這個報告的出爐，可謂是讓汽車行業中喜憂參半。喜的是，中國的自動駕駛真的來了；憂的是，原來自動駕駛離我們還有那麼遠。

　　目前停留在尖端品牌中

　　《報告》顯示：2018年，有8家企業在北京進行了自動駕駛路測，但百度一家的測試車輛數量爲45輛，測試里程達到13.99萬公里，佔到總測試里程的91%，稱之爲壟斷都不過分。

　　聯想到百度之前多次對自動駕駛的宣傳，這種對自動駕駛的熱情也不足爲奇。

　　百度作爲BAT之一，搜索業務背後的商業想象空間見頂，本來就把ai人工智能作爲百度未來商業探索的主要方向。百度對於ai人工智能的熱情遠超過大多數的互聯網企業乃至新造車勢力。而百度自身所具備的持續性營收，又是其投入的底氣所在。百度實現如今自動駕駛的積累離不開兩點：一個是人工智能技術的技術優勢，一個是百度地圖本身所產生的車輛行爲數據。這兩點解決了自動駕駛研發最硬核的條件要素——基於大數據的學習。

　　可以說，在自動駕駛的競爭中，這種龐大的交通行爲數據開始具備了前所未有的商業價值。從駕駛習慣到出行路徑，百度做到了超越駕駛者本身的熟知。

　　按照百度自身官方的定義：向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

　　但在百度之外呢，似乎還沒有真正能將自動駕駛作爲品牌標誌的企業。

　　比如說智能造車新勢力中的蔚來和小鵬，相比起百度在自動駕駛領域不計成本的投入，這些企業投入的決心以及資源的豐厚度都未必理想。小鵬的自動駕駛，是特定場景的自動駕駛應用；蔚來的自動駕駛，是以服務體驗爲前提的電動出行方案。也就是說，在自動駕駛以外，車企有銷售、設計、製造、售後等太多需要考慮的環節，這些繁瑣又不能缺的每一項都是對自動駕駛或多或少的妥協。

　　有了這些顧慮，這些企業自然就無法像百度那樣全心投入。

　　競爭力？中國品牌還有很遠

　　在自動駕駛這條汽車交通的未來發展路徑上，中國和美國處於引領地位。美國加州交通管理局（DMV）每年的路測數據報告已經成爲硅谷自動駕駛技術發展的直觀參考，如今中國也有了自己的第一份自動駕駛道路測試報告。

　　但是，在自動駕駛汽車領域，中國還是落後的。在2018年7月日本發佈的一份報告中，其對自動駕駛專利競爭力進行了一次排名。比較令人意外的是，中國企業不僅沒有進入前10名，連前50名都沒有。這也說明，雖然中國已經有不少廠商在做，比如說百度，長安，吉利等等都在研發自動駕駛汽車。但在汽車技術方面，中國與美國，日本，德國還有非常大的差距。這次發佈的自動駕駛專利競爭力排行就能夠看出來前50位的企業當中是沒有中國的。而美國，日本企業是最多的。

　　這一點，在北京發佈的報告中也有所體現。蔚來汽車進行了2415.3公里的測試，奔馳母公司戴姆勒進行了476公里的測試，北汽新能源進行了235.1公里的測試。可以最終評級中，戴姆勒、奧迪、蔚來爲T2級別，北汽新能源爲T1級別。

　　放到全球視野裏，中國與美國的差距就更大了。在每年加州車管局的自動駕駛報告中，谷歌一直是一騎紅塵的存在，特斯拉也是常年處於頂端位置。在2018年自動駕駛報告排名中，前20名裏面雖然有8張中國面孔，但前10裏面只有3個席位，而美國則有6個席位，佔據了半壁江山。所以說，目前的中國自動駕駛技術，可以用一句話概括：我們的前面只有美國，但美國的後面暫時還看不見我們。

　　當然，自動駕駛目前還處於測試階段，在開放道路測試中，安全測試無事故是基本門檻，不僅能夠體現出車輛自動駕駛能力水平，也能夠體現出質量保證體系、車隊運營管理等綜合的安全測試管理能力。這一點，中國車企雖不佔上風，但仍有希望。