討論問題前我們先劃定一下討論範圍,本文主要討論的是乘用車領域,氫燃料電池技術在商用車領域具備潛力,不過那是另外一個話題,如何替代柴油機動力總成可以單開一篇文章。
1980年,商業管理界公認的「競爭戰略之父」邁克·波特提出過一個概念:轉換成本。
意思是用戶從一個產品或服務轉向另外一個方向時,所產生的一次性成本。這裡的成本不僅包括金錢,還包括時間、人力、情感關係。
舉個例子:航空公司一般情況不願意更換客機供應商,從波音換到空客,需要重新培訓機械師、機組成員、投資準備全新一套備用零部件。整個環節走下來,轉換成本一路飛漲,不光利潤率降低,盈利周期也被大大拉長。
如果我告訴你:現實生活遠比故事中的例子還讓人焦慮,你能接受嗎?
不接受也得接受。
前段時間,關於燃料電池的補貼重新被提上了議程。原本已經在純電動路線上拚命「彎道超車」的選手們,一時間有點恍惚。
原因很簡單:一旦選擇切換賽道、重啟氫燃料電池技術路線,意味著之前在純電動路線上所付出的努力基本作廢。
這就不僅僅是「轉換成本」這麼簡單了,而是「轉換成本」+「沉沒成本」雙倍打擊。