查理·芒格就以阅读传记而为人津津乐道，“如果你想把一些伟大的有用的思想教给人们的话，传记是一种更易于使人们将思想创立者的生活与人格联系在一起的方式。”

今天，小巴要给大家推荐就是一本当代企业家自述的传记合辑——《进化》，这本书聚焦于22位在改革开放浪潮中激流勇进的民营企业家，他们罕见地打开心扉，拿起纸笔，亲自记录下这40年来自己的初心和蜕变、企业的磨难和经验。

他们的故事也许不可复制，但是他们作为成功企业的领袖和行业转型的标杆却能给我们无限启示。世界的基本规律即为进化，借他们的思想，进化的速度也许会更快一点。

01

“汽车疯子“李书福的40年

从第一辆摩托车到第一辆汽车，“汽车疯子”李书福写了一份自述稿件，这位时常搅动国际汽车产业风云的“汽车疯子”，难得地回顾了自己的造车史。

吉利是全国第一个研究生产摩托车的民营企业，20世纪90年代初，吉利生产的摩托车供不应求，自然有很多企业纷纷效仿，几年间，全国几十家摩托车公司涌现，如雨后春笋。

其中有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，吉利退出了这一领域，开始转型升级——研究生产汽车。

当时大家都认为中国在汽车领域已经没有优势了，这个领域早已被西方国家垄断，中国企业只有与外国汽车公司合资才可能取得成功。当时汽车行业内有一句话：

“你恨谁就叫谁去造汽车。”

李书福却自己选择了造汽车这条路。当时的他非常喜欢奔驰，于是就买回来一辆奔驰E级W210，进行拆解测绘，仿造出了和二代奔驰E级外观几乎完全相同的车型，车辆的其他部分则使用了一汽红旗轿车的发动机、底盘和变速箱。

就这样，奔驰和红旗轿车结合的车型就成了吉利的首款汽车，被命名为“吉利一号”。

但碍于当时的国家政策，私营企业制造轿车被严格限制，因此，没有获得任何许可的“吉利一号”无法进行量产，“吉利一号”在诞生后虽然引起了不小的轰动，但因无法取得身份，“命运”也就此终止了。

然而李书福并没有放弃，他通过与一家名存实亡的四川客车厂进行了合作，开始名正言顺地生产汽车，在1998年诞生了吉利的首款量产车型——吉利豪情，这也是当时中国的首款两厢家用轿车。

当初这样的一家中国私营汽车企业，在今天不仅收购了沃尔沃，还入股了戴姆勒，成为奔驰的最大股东。

这40年的历史机遇，吉利从无到有，从小到大，它的发展史就是创新创业、不断转型升级的成长史，也是李书福的40年奋斗史。

02

黄怒波赤足下海

黄怒波，北京中坤投资集团的董事长，中国诗歌学会会长，长年跻身于胡润百富榜的富豪，集企业家、登山家、诗人身份于一体。

但他的童年和少年时代，生存却是生命的主旋律。

1960年，他四岁，他的父亲被打成反革命并于同年自杀身亡；1969年，他的母亲在工地值班，煤气中毒去世。

13岁的他彻底成了一个流浪儿，靠着偷鸡摸狗、打架，活在社会的最底层。在他和那些流浪伙伴眼里，所谓的“人间美味”就是附近一个饭馆的厨师用布袋倒给他们的剩骨头：

用石头砸开骨头，看到密密麻麻、蠕动的蛆虫，用草棍拨开它们，像吸吮甘露一样吸食里面的骨髓。

幼年的苦痛深深印刻在黄怒波的心灵深处，所以当他毕业进入中宣部工作，捧上铁饭碗之后，他依然觉得自己的命是捡来的，决不能这样贪图舒服安逸地度过一生。

1993年，正值改革开放大潮，单位改制，政企脱钩，黄怒波就此跳出中南海的红墙大院，下到市场经济的大海里，倒腾玩具、茶叶、钢铁，从一个中央“体制人”成了无依无靠的市场“新人”。

兜兜转转，最后黄怒波看上了房地产行业，1995年4月，三十而立的黄怒波创建了中坤集团。那一年，黄怒波拿到海淀双榆树都市网景的住宅项目开发权，赚到了第一个5000万。

黄怒波说，在改革开放的40年，企业的经营者把狼性发挥到了极致，作为从改革开放中走过来的一代人，见识了企业竞争的残酷，但我们仍需要从狼性竞争中找到一条共同发展之路，重建商业规则。

改革开放40年之际，是新经济时代来临的时刻，也是历史性“清零”的时刻。

03

进化：未来世界的主题

有人说，几千年来，我们进化的是聪明，退化的是智慧，工具进步了，但我们价值理性却在倒退。其实，在企业家群体中，也有分野：

一些人在践踏规则、野蛮生长中物是人非，迷失异化；一些人在攻城略地、建功立业后坐享其成，迅疾退化；只有一部分人在人性暗礁与时代浪潮中逆流而上，实现进化。

正和岛编辑的这本《进化》，它汇集了一个群体的心灵成长史，浓缩着数十位行业标杆的企业转型史，甚至是十多亿国民的命运进化史，它既是对过往改革史的梳理，也隐含了对未来的启迪。

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主编 |魏丹荑| 图片来源 |视觉中国

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