特斯拉為什麼在中國市場這樣瘋狂的擴張呢？

特斯拉電動汽車在中國市場的銷售份額越來越大，充電樁也在不斷的增加。僅12月15日，特斯拉新增29個充電站，共計242個充電樁，包含162個V3超級充電樁和80個V2超級充電樁。12月19日，隨著5座超級充電站的全新上線，特斯拉在中國大陸的超級充電站突破600座。2014年4月，特斯拉充電站破零，2016年7月破100座，從300至500座，特斯拉用了不到一年的時間，而從500到600座，它僅僅用了19天。這麼多的充電站，是不是採用國內的電呢？這個電是國家怎麼來的？風力發電？水力發電？燃煤發電？充電到底是不是新能源？這樣消耗中國的原材料，只為了資本市場獲取高額利潤嗎？
汽車根本不是污染源，是重工廠的排放，把排放解決就行了。就像限行一樣，不解決道路問題，限車是沒意義的！

中國的優惠政策+中國巨大的市場=特斯拉在中國的快速發展

特斯拉跟上海市政府的對賭協議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。國內的招商引資政策，只有大小之分，沒有中外之別。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本，有人說這不是新能源汽車的打法，這是房地產公司的打法。上海的土地，以十分之一的價格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠低於其他企業。給特斯拉的貸款，總數超過建廠的費用，運作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國的土地和資金送給他。

另外，美國一直卡著全世界石油的脖子，中國的汽車行業想彎道超西方的車，傳統燃油車難度極大，純電動汽車是兔子更好的選擇。無奈之前國內已有車企很多是奔著政府補貼去的，長期下去這個行業得不到健康發展。引入特斯拉就不同了，「鯰魚效應」是激活中國新能源汽車市場最好的辦法，蔚來小鵬理想威馬，也包括傳統車企都有了危機意識，不好好造車就會被市場淘汰。

特斯拉在哪一個市場都在瘋狂擴張。

看一下他跟上海市政府簽的對賭協議你就明白了。

特斯拉在中國市場的擴張是一種正常的商業行為，作為全球最大的汽車市場，每年近3000萬台汽車的銷量，在這個市場擴張壯大是一種很理性的商業行為。尤其是疫情之後，各發達國家的經濟與汽車產業鏈受到很大的衝擊，中國的經濟的「諾亞方舟」現象越來越突出，在中國市場的擴張也是特斯拉抓增長的主要舉措。

至於「瘋狂」，那是必須的，中國造車新勢力的崛起的速度非常快，模仿和融資的能力都很強。充電樁作為基礎設施建設與總體的電網容量有很大的關係，先到先得，在同一個地方電網也不可能無限地提供容量，這樣對內資其它的新能源造車勢力形成擠壓。既能夠將不斷擴大的客戶群體服務好，也可以搶佔稀缺的供電資源，何樂而不為呢？

當然也不要太擔心特期拉在中國的擴張行為，畢竟政府現在只是給了它50萬的產能空間，這個產能空間對於廣闊的汽車市場而言，大約1/60。所以目前來看還只是一條「鯰魚」，而不是一條「鯊魚」。我們可以用它來帶動中國汽車產業新四化的轉型，也可以在適當的時候控制一下這條鯰魚的成長速度，以便於內資車企能夠跟得上。

所以特斯拉為什麼在中國市場瘋狂的擴張，是商業利益的驅動，也是對內資企業擠壓的需要，當然也是目前這個階段政府的政策允許。天下功夫，唯快不破！

先說結論，為了賺錢。賺錢來開展火星移民計劃。

這個問題更像是在問「為什麼現在買電車的人越來越多？」

因為方便，部分一線城市綠牌不用搖號。

因為便宜，一線城市和很多准一線城市對電車有極大的補貼，而且電車的使用和保養費用都低於油車。

充電樁等電車基建的普及，很大程度上是因為國家政策導向，發展電車可以降低市民出行成本，讓更多的人可以享受便捷舒適的出行。目前中國還是以火電為主，環境污染確實存在，但是國家也在大力發展其他的更環保的發電方式，未來清潔電力會佔比更大，那時候來看電車的使用將確確實實比油車環保。汽車尾氣排放造成局部氣候污染的問題也可以減輕很多。

還有就是能源方面，中國是不缺電的（應該沒有土豪的火力發電站燒的是石油吧），但是中國缺油。2019年中旬，中國超過美國成為全世界最大的石油進口國。

中國希望將石油這種重要的戰略資源投放到更重要的地方。至於居民交通可以用電力交通替代豈不美哉。

還是在吃外國月亮圓的紅利罷了

簡單點，就是裝逼屬性拉滿了

因為中國人有錢，老美覺得不擴張對不住國人的錢包