特斯拉为什么在中国市场这样疯狂的扩张呢？

特斯拉电动汽车在中国市场的销售份额越来越大，充电桩也在不断的增加。仅12月15日，特斯拉新增29个充电站，共计242个充电桩，包含162个V3超级充电桩和80个V2超级充电桩。12月19日，随著5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座。2014年4月，特斯拉充电站破零，2016年7月破100座，从300至500座，特斯拉用了不到一年的时间，而从500到600座，它仅仅用了19天。这么多的充电站，是不是采用国内的电呢？这个电是国家怎么来的？风力发电？水力发电？燃煤发电？充电到底是不是新能源？这样消耗中国的原材料，只为了资本市场获取高额利润吗？
汽车根本不是污染源，是重工厂的排放，把排放解决就行了。就像限行一样，不解决道路问题，限车是没意义的！

中国的优惠政策+中国巨大的市场=特斯拉在中国的快速发展

特斯拉跟上海市政府的对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。国内的招商引资政策，只有大小之分，没有中外之别。特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本，有人说这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。

另外，美国一直卡著全世界石油的脖子，中国的汽车行业想弯道超西方的车，传统燃油车难度极大，纯电动汽车是兔子更好的选择。无奈之前国内已有车企很多是奔著政府补贴去的，长期下去这个行业得不到健康发展。引入特斯拉就不同了，「鲶鱼效应」是激活中国新能源汽车市场最好的办法，蔚来小鹏理想威马，也包括传统车企都有了危机意识，不好好造车就会被市场淘汰。

特斯拉在哪一个市场都在疯狂扩张。

看一下他跟上海市政府签的对赌协议你就明白了。

特斯拉在中国市场的扩张是一种正常的商业行为，作为全球最大的汽车市场，每年近3000万台汽车的销量，在这个市场扩张壮大是一种很理性的商业行为。尤其是疫情之后，各发达国家的经济与汽车产业链受到很大的冲击，中国的经济的「诺亚方舟」现象越来越突出，在中国市场的扩张也是特斯拉抓增长的主要举措。

至于「疯狂」，那是必须的，中国造车新势力的崛起的速度非常快，模仿和融资的能力都很强。充电桩作为基础设施建设与总体的电网容量有很大的关系，先到先得，在同一个地方电网也不可能无限地提供容量，这样对内资其它的新能源造车势力形成挤压。既能够将不断扩大的客户群体服务好，也可以抢占稀缺的供电资源，何乐而不为呢？

当然也不要太担心特期拉在中国的扩张行为，毕竟政府现在只是给了它50万的产能空间，这个产能空间对于广阔的汽车市场而言，大约1/60。所以目前来看还只是一条「鲶鱼」，而不是一条「鲨鱼」。我们可以用它来带动中国汽车产业新四化的转型，也可以在适当的时候控制一下这条鲶鱼的成长速度，以便于内资车企能够跟得上。

所以特斯拉为什么在中国市场疯狂的扩张，是商业利益的驱动，也是对内资企业挤压的需要，当然也是目前这个阶段政府的政策允许。天下功夫，唯快不破！

先说结论，为了赚钱。赚钱来开展火星移民计划。

这个问题更像是在问「为什么现在买电车的人越来越多？」

因为方便，部分一线城市绿牌不用摇号。

因为便宜，一线城市和很多准一线城市对电车有极大的补贴，而且电车的使用和保养费用都低于油车。

充电桩等电车基建的普及，很大程度上是因为国家政策导向，发展电车可以降低市民出行成本，让更多的人可以享受便捷舒适的出行。目前中国还是以火电为主，环境污染确实存在，但是国家也在大力发展其他的更环保的发电方式，未来清洁电力会占比更大，那时候来看电车的使用将确确实实比油车环保。汽车尾气排放造成局部气候污染的问题也可以减轻很多。

还有就是能源方面，中国是不缺电的（应该没有土豪的火力发电站烧的是石油吧），但是中国缺油。2019年中旬，中国超过美国成为全世界最大的石油进口国。

中国希望将石油这种重要的战略资源投放到更重要的地方。至于居民交通可以用电力交通替代岂不美哉。

还是在吃外国月亮圆的红利罢了

简单点，就是装逼属性拉满了

因为中国人有钱，老美觉得不扩张对不住国人的钱包